隨著工信部副司長郭守剛表示在發展新能源汽車的同時，需要同步發展燃油車技術，而在此前的8月份韓國仁川的電車火災火燒連營，這不免讓人猜想其中的微妙，在電動汽車發展到如今階段的情況下，電動汽車的發展何去何從？
這兩年電動汽車的發展可以說是一騎絕塵，銷量不斷創下新高紀錄，電動汽車佔國內市場的份額已超過五成，就在今年中媒體還嘲諷燃油車已成少數派。
然而今年8月份韓國仁川一輛電動汽車在地下車庫起火，車庫噴淋滅火系統完全無法應對電車的火災，消防員到場後又無法進入地下車庫，最終導致火燒連營，將地下車庫的140輛車燒燬，還導致樓房受損以及住戶吸入濃煙入院。
由此對電動汽車行業產生了重大的影響，在國內惠州也發生了一輛電車起火累及周邊車輛的事故，導致浙江、廣東東莞多地出現商廈禁止電動汽車進入車庫的通知，9月份廣東博物館也發通知禁止電動汽車進入地下車庫。
電車的火災事故讓各方思考電動汽車的發展，電動汽車的火災具有特殊性，現有的滅火手段無法奏效，因為鋰電池本身含有氧化劑以及巨大的能量，一旦起火即使在消防員噴淋滅火劑的情況下，車輛都會持續燃燒，直到消耗掉電池本身的氧化劑，結果往往是導致車輛被燒剩骨架。
電動汽車火災的這些特點，給電動汽車行業產生了重大的影響，而與此同時國產燃油車已取得突破性進展，具備與外資汽車企業競爭的實力。
在國內市場，國產自主汽車品牌吉利、長安、上汽、奇瑞等都已居於國內燃油車市場前列，凸顯出國產燃油車在技術方面已具備與外資企業較量的實力，據瞭解國產燃油車的燃油發動機熱效率早已突破四成，直追日本的燃油發動機技術，還迫使日本汽車企業聯合研發燃油發動機。.
國產燃油車在發展還帶動了中國汽車的出口，2023年中國汽車出口量突破500萬輛，都說電動汽車推動了汽車出口，事實卻是國產燃油車才是汽車出口主力，燃油車佔汽車出口的比例近八成，證明國產燃油車已成功走向國際市場。
在汽車出口企業中，汽車出口量第一名為奇瑞，奇瑞出口的汽車以燃油車為主；而國內電動汽車出口第一名卻是特斯拉上海，而不是國產電動汽車品牌，這樣的對比更證明了國產燃油車對於出口的重要性，也說明了國產電動汽車在出口市場與外資車企存在差距。
面對國內外市場的現實，工信部相關人士表態支援燃油車的發展也就能理解了，燃油車對於中國汽車產業的重要性超過電動汽車，而隨著電動汽車的規模擴大，電動汽車的安全隱患讓人擔憂。
當下冬天已到，電動汽車在寒冷的北方尤為不適應，10月份燃油車的銷量增速顯著超過電動汽車，兩者的市佔再度接近，燃油車甚至有望再度超過電動汽車，電動汽車的增長勢頭被燃油車遏制。
