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競逐萬億級新賽道!這六大城市,搶先了

2024-11-19 10:52:33

文丨西部君

城市競爭,產業為王。

這幾年,新能源汽車產業的興起壯大,正在以肉眼可見的速度,重塑著城市競爭格局。

下一個綜合影響力能與新能源汽車比肩的產業又是什麼?在眾多的討論中,低空經濟算是最有希望的產業之一。

那麼,這條全新的賽道上,到底哪些城市能夠脫穎而出?現在,答案正在變得清晰起來。

日前舉行的2024國際電動航空(崑山)論壇,披露了一個值得注意的訊息:中央空管委即將在六個城市開展eVTOL試點。

據媒體報道,六個試點城市初步確定為合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶。

這預示著,上述六大城市,在萬億級低空經濟的競速中,已搶得先機。為什麼是它們?其他城市的機會在哪裡?

01

2024,可以說是低空經濟元年。

一個重要標誌就是,國家層面首次將低空經濟與生物製造、商業航天等並列提出,確定為戰略性新興產業。

據相關預測,到2025年,低空經濟市場規模將達1.5萬億元,到2035年有望達3.5萬億元——屬於妥妥的萬億級產業。

因此,各地在低空經濟方面的佈局也早已白熱化。

有統計顯示,已有17個省份將低空經濟發展列入今年重點工作;26個省份將低空經濟寫入了政府工作報告。

不少地方,也明確了具體的發展目標。

如上海明確,要建成全國低空經濟產業綜合示範引領區,加快打造具有國際影響力的“天空之城”。

河南則提出,全力搶佔新賽道,加快打造具有全國影響力的低空經濟發展高地。

江西表示,力爭到2026年,低空經濟規模和競爭力處於全國領先水平,打造成為全國具有重要影響力的低空經濟發展高地。

這次所確定的六大試點城市,也可以說是目前國內低空經濟領域最熱門的城市代表。

需要解釋下,此次明確在六個城市開展的試點,主要是指eVTOL試點。

eVTOL,也即電動垂直起降飛行器,它的主要優勢就是不需要跑道,垂直起飛降落,比直升機的成本更低,比同城物流的速度更快。

所以,它是目前低空經濟領域最具潛力的發展方向和載體之一。不誇張地說,若能在這條賽道上確立優勢,基本上也就稱得上是低空經濟時代的贏家。

其重要性,可以參考近幾年新能源汽車對於各個城市競爭格局的影響。

02

具體到這些試點城市的情況來看,它們的入選並不讓人意外。

如合肥,已計劃在未來三年內,在全市建設超過30個eVTOL起降點,建設五個“3分鐘飛行圈”。

杭州,提出重點打造“低空+物流”“低空+治理”“低空+文體旅”三大應用品牌,加快探索“低空+客運”新業態,到2027年,低空物流總量進入全國前5位,低空飛行量超過180萬架次/年。

深圳,低空經濟企業數量居全國首位,並明確提出,打造“世界低空經濟第一城”,也是全國首個為低空經濟立法的城市。

蘇州,僅今年以來,就已簽約低空經濟專案超300個,計劃總投資超900億元;新簽約低空經濟產業基金19個,總規模超200億元。

成都,提出用好低空空域協同管理改革試點成果,啟用通用航空、工業無人機等產業優勢,打造西部低空經濟中心。

重慶,明確要打造一批具有重慶辨識度、全國影響力的低空消費品牌,打造成為引領全國的“低空消費首創之城”。

值得注意的是,這次入選的六個城市分佈在國內三大城市群。

長三角:合肥、杭州、蘇州;

大灣區:深圳:

成渝:成都、重慶。

它們都是超大特大城市,在低空經濟應用和消費上,都具有明顯優勢。

同時,相關產業鏈的培育也走在前列。

今年四月,相關部委聯合釋出的《通用航空裝備創新應用實施方案(2024-2030年)》中提到,建設一批先進製造業叢集。

其中點名了這些區域:

立足發展基礎和資源優勢,對接國家區域重大戰略,在長三角、粵港澳、成渝、江西、湖南、陝西等重點地區,建設從技術開發、產品研製、示範驗證到應用推廣的一體化創新發展產業生態。

這與此次試點城市,重合度非常高。

03

在當前的白熱化競爭趨勢之下,入選試點城市名單,到底能獲得哪些直接利好?

目前,關於試點的具體方案還有待公佈,但披露的一個方向很重要:對600米以下空域,授權試點地方政府管理。

眾所周知,發展低空經濟的一個關鍵,就是要開拓空域範圍。通俗說,這些低空飛行物要有足夠的飛行空間。這是低空經濟的基礎設施。

其中,eVTOL飛行高度一般不超過300米。那麼,一旦試點城市對於600米以下空域有了管理權,也就意味著在相關研發測試、商業應用等方面,均可獲得更多的便利和空間。

這一點非常重要。因為產業佈局的早和晚、政策空間的大小,往往對最終的發展成果影響很大。

這些城市獲得了先行先試的機會,相當於在低空經濟發展的第一步上,獲得了“搶跑”的機會。

這對招商引資、消費場景打造等,都將帶來直接利好。

04

當然,低空經濟作為一個仍處於藍海狀態的新產業,其競爭是長期性的、系統性的。

試點的城市之外,還有不少城市目前也有了不錯的基礎,並且也提出了很大的發展目標。

如從企業端看,根據《中國低空經濟發展研究報告(2024)》,深圳、廣州、北京、成都、長沙的低空經濟企業數量位居全國前五。

同時,眼下各地正在開啟新一輪的低空經濟企業爭奪戰。

如深圳與武漢對符合條件的企業,設定了上限分別為2000萬和1000萬的補貼資金,並在空間、設施、裝置和人才引進上給予支援。

成都對投資建設低空地面和資訊基礎設施的企業,按實際投資總額的50%給予資金補貼,單個專案最高100萬元,單戶企業每年不超過500萬元。

除了補貼,還有一些城市也大手筆設立了低空產業創投基金。

公開資料顯示,今年以來,已有北京、蘇州、成都等10餘省市發起併成立低空經濟產業基金,基金規模從10億元到200億元不等。

搶企業之外,另一個角力點,是爭取“資格”。

和自動駕駛等領域一樣,低空經濟發展涉及一系列的資質許可。誰能夠率先拿到相關資質,誰就能擁有更多的發展主動性、搶得先機。

如今年8月,沃飛長空設計保證系統(DAS)順利獲得批准,成為全國首個獲批的有人駕駛eVTOL設計保證系統(總部位於成都)。

2023年10月,民航局頒發了全球首張無人駕駛電動垂直起降(eVTOL)航空器型號合格證;同年12月,該型號航空器又獲得了民航局頒發的全球首張標準適航證(獲批企業總部位於廣州)。

為了獲取資格,很多地方都拿出了真金白銀的獎勵。如重慶市梁平區、深圳市,給取得相關資質的企業的激勵高達1500萬元。

此外,作為“全國唯一擁有完整航空產業鏈的城市”,西安在2023年,通用航空、無人機相關企業註冊量註冊1082家,同比增長95.66%,也表現出了強勁的發展勢頭。

可以說,隨著試點城市的明確,新能源汽車產業之後,低空經濟這個新的萬億級產業的競爭,正在按下加速鍵。到底誰能成為最大的贏家,一切才剛剛開始。

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