文丨西部君
城市競爭，產業為王。
這幾年，新能源汽車產業的興起壯大，正在以肉眼可見的速度，重塑著城市競爭格局。
下一個綜合影響力能與新能源汽車比肩的產業又是什麼？在眾多的討論中，低空經濟算是最有希望的產業之一。
那麼，這條全新的賽道上，到底哪些城市能夠脫穎而出？現在，答案正在變得清晰起來。
日前舉行的2024國際電動航空（崑山）論壇，披露了一個值得注意的訊息：中央空管委即將在六個城市開展eVTOL試點。
據媒體報道，六個試點城市初步確定為合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶。
這預示著，上述六大城市，在萬億級低空經濟的競速中，已搶得先機。為什麼是它們？其他城市的機會在哪裡？
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2024，可以說是低空經濟元年。
一個重要標誌就是，國家層面首次將低空經濟與生物製造、商業航天等並列提出，確定為戰略性新興產業。
據相關預測，到2025年，低空經濟市場規模將達1.5萬億元，到2035年有望達3.5萬億元——屬於妥妥的萬億級產業。
因此，各地在低空經濟方面的佈局也早已白熱化。
有統計顯示，已有17個省份將低空經濟發展列入今年重點工作；26個省份將低空經濟寫入了政府工作報告。
不少地方，也明確了具體的發展目標。
如上海明確，要建成全國低空經濟產業綜合示範引領區，加快打造具有國際影響力的“天空之城”。
河南則提出，全力搶佔新賽道，加快打造具有全國影響力的低空經濟發展高地。
江西表示，力爭到2026年，低空經濟規模和競爭力處於全國領先水平，打造成為全國具有重要影響力的低空經濟發展高地。
這次所確定的六大試點城市，也可以說是目前國內低空經濟領域最熱門的城市代表。
需要解釋下，此次明確在六個城市開展的試點，主要是指eVTOL試點。
eVTOL，也即電動垂直起降飛行器，它的主要優勢就是不需要跑道，垂直起飛降落，比直升機的成本更低，比同城物流的速度更快。
所以，它是目前低空經濟領域最具潛力的發展方向和載體之一。不誇張地說，若能在這條賽道上確立優勢，基本上也就稱得上是低空經濟時代的贏家。
其重要性，可以參考近幾年新能源汽車對於各個城市競爭格局的影響。
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具體到這些試點城市的情況來看，它們的入選並不讓人意外。
如合肥，已計劃在未來三年內，在全市建設超過30個eVTOL起降點，建設五個“3分鐘飛行圈”。
杭州，提出重點打造“低空+物流”“低空+治理”“低空+文體旅”三大應用品牌，加快探索“低空+客運”新業態，到2027年，低空物流總量進入全國前5位，低空飛行量超過180萬架次/年。
深圳，低空經濟企業數量居全國首位，並明確提出，打造“世界低空經濟第一城”，也是全國首個為低空經濟立法的城市。
蘇州，僅今年以來，就已簽約低空經濟專案超300個，計劃總投資超900億元；新簽約低空經濟產業基金19個，總規模超200億元。
成都，提出用好低空空域協同管理改革試點成果，啟用通用航空、工業無人機等產業優勢，打造西部低空經濟中心。
重慶，明確要打造一批具有重慶辨識度、全國影響力的低空消費品牌，打造成為引領全國的“低空消費首創之城”。
值得注意的是，這次入選的六個城市分佈在國內三大城市群。
長三角：合肥、杭州、蘇州；
大灣區：深圳：
成渝：成都、重慶。
它們都是超大特大城市，在低空經濟應用和消費上，都具有明顯優勢。
同時，相關產業鏈的培育也走在前列。
今年四月，相關部委聯合釋出的《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》中提到，建設一批先進製造業叢集。
其中點名了這些區域：
立足發展基礎和資源優勢，對接國家區域重大戰略，在長三角、粵港澳、成渝、江西、湖南、陝西等重點地區，建設從技術開發、產品研製、示範驗證到應用推廣的一體化創新發展產業生態。
這與此次試點城市，重合度非常高。
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在當前的白熱化競爭趨勢之下，入選試點城市名單，到底能獲得哪些直接利好？
目前，關於試點的具體方案還有待公佈，但披露的一個方向很重要：對600米以下空域，授權試點地方政府管理。
眾所周知，發展低空經濟的一個關鍵，就是要開拓空域範圍。通俗說，這些低空飛行物要有足夠的飛行空間。這是低空經濟的基礎設施。
其中，eVTOL飛行高度一般不超過300米。那麼，一旦試點城市對於600米以下空域有了管理權，也就意味著在相關研發測試、商業應用等方面，均可獲得更多的便利和空間。
這一點非常重要。因為產業佈局的早和晚、政策空間的大小，往往對最終的發展成果影響很大。
這些城市獲得了先行先試的機會，相當於在低空經濟發展的第一步上，獲得了“搶跑”的機會。
這對招商引資、消費場景打造等，都將帶來直接利好。
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當然，低空經濟作為一個仍處於藍海狀態的新產業，其競爭是長期性的、系統性的。
試點的城市之外，還有不少城市目前也有了不錯的基礎，並且也提出了很大的發展目標。
如從企業端看，根據《中國低空經濟發展研究報告（2024）》，深圳、廣州、北京、成都、長沙的低空經濟企業數量位居全國前五。
同時，眼下各地正在開啟新一輪的低空經濟企業爭奪戰。
如深圳與武漢對符合條件的企業，設定了上限分別為2000萬和1000萬的補貼資金，並在空間、設施、裝置和人才引進上給予支援。
成都對投資建設低空地面和資訊基礎設施的企業，按實際投資總額的50%給予資金補貼，單個專案最高100萬元，單戶企業每年不超過500萬元。
除了補貼，還有一些城市也大手筆設立了低空產業創投基金。
公開資料顯示，今年以來，已有北京、蘇州、成都等10餘省市發起併成立低空經濟產業基金，基金規模從10億元到200億元不等。
搶企業之外，另一個角力點，是爭取“資格”。
和自動駕駛等領域一樣，低空經濟發展涉及一系列的資質許可。誰能夠率先拿到相關資質，誰就能擁有更多的發展主動性、搶得先機。
如今年8月，沃飛長空設計保證系統(DAS)順利獲得批准，成為全國首個獲批的有人駕駛eVTOL設計保證系統（總部位於成都）。
2023年10月，民航局頒發了全球首張無人駕駛電動垂直起降(eVTOL)航空器型號合格證；同年12月，該型號航空器又獲得了民航局頒發的全球首張標準適航證（獲批企業總部位於廣州）。
為了獲取資格，很多地方都拿出了真金白銀的獎勵。如重慶市梁平區、深圳市，給取得相關資質的企業的激勵高達1500萬元。
此外，作為“全國唯一擁有完整航空產業鏈的城市”，西安在2023年，通用航空、無人機相關企業註冊量註冊1082家，同比增長95.66%，也表現出了強勁的發展勢頭。
可以說，隨著試點城市的明確，新能源汽車產業之後，低空經濟這個新的萬億級產業的競爭，正在按下加速鍵。到底誰能成為最大的贏家，一切才剛剛開始。
