環球時報報道，歐盟計劃要求前來建廠的中國大陸企業向歐洲企業轉讓技術，將其作為獲取歐盟補助的交換條件。此規定最初會在電池企業中施行，隨後可能會延伸至其他接受補助的綠色產業。英國《金融時報》引用歐盟官員的話稱，12月新的技術轉讓規定將率先被納入規模達10億歐元的電池開發補助案中。相關報道指出，鑑於歐盟對中國科技產品進口的限制持續增多，像寧德時代這類大陸企業便選擇直接在歐盟投資，比如在匈牙利和德國建廠，遠景能源也在西班牙和法國進行投資建廠。
歐盟想要透過對中國電動車收取關稅來補貼中國車企，這一做法看似簡單得如同“左手換右手”。如此一來，歐盟既能獲取中國車企自主研發的前沿技術，又能對外展示其對華的強硬態度，裡子面子都想兼顧。不過，這個所謂“歐盟補貼”的誘人蛋糕，其實充滿變數。從去年12月開始，德國以“預算緊張”為由取消了電動汽車補貼政策，瑞典也有同樣的舉措。而法國作為“歐盟經濟雙駕馬車”之一，雖未直接取消補貼，但也提前收緊了補貼政策。
中國企業根本沒有憑藉補貼獲取所謂“不正當競爭優勢”來擠壓歐洲車企的生存空間，並且中國電動汽車在歐洲的市場佔有率也不高。這就表明，歐洲車企綠色轉型程序落後於中國，絕不是中國企業造成的。
歐洲車企電動化發展滯後，其根源其實在歐洲自身。具體而言，歐洲在多個方面存在問題。例如，政策支援的力度不夠，沒有給予足夠的助力來推動車企電動化發展；基礎設施建設存在缺陷，這對於電動汽車的推廣和發展極為不利；電池技術有著顯著的短板，這直接影響了電動汽車的效能和競爭力；車企自身轉型的動力嚴重匱乏，這使得它們或者轉型的意願很弱，遲遲不啟動轉型程序，或者即便生產出電動汽車，在價效比方面也比不上中國電動汽車，最終導致在市場上缺乏競爭力。
自2023年10月起，歐盟針對中國新能源汽車啟動了反補貼調查。經過長達大半年的調查，歐盟開始對中國汽車加徵關稅，且加徵關稅存在區別對待現象。比亞迪被加徵17.4%的關稅，吉利被加徵20%的關稅，上汽被加徵38.1%的關稅，其他配合調查的廠商被加徵21%的關稅，未配合調查的廠商同樣被加徵38.1%的關稅。也許是察覺到這種做法存在不妥之處，今年7月，歐盟將關稅稍微調低了一些。其中比亞迪關稅依舊為17.4%，吉利變為19.9%，上汽變為37.6%，其他配合調查的廠商變為20.8%，未配合調查的廠商變為37.6%。
歐盟此次加徵關稅，這一手段相當直接，其本質就是想要藉助關稅壁壘維護自身的市場與技術。
中方的態度一直都很清晰，那就是中歐完全有達成雙贏結果的潛力。但歐盟卻採取強硬施壓的手段，這一做法必然會讓中國企業在投資歐洲時心存疑慮。如此一來，歐盟最終很可能落得個事與願違的下場，不但無法達到預期目的，還會遭受損失。
此前就有媒體報道，義大利、法國等國積極支援對中國加徵關稅這一情況。在這種情況下，眾多中國企業作出了相應的決策，直接暫停了在這些國家的建廠計劃，轉而去尋求更為務實的投資物件，匈牙利等國便成為了新的選擇。
若歐盟想要與中國發動“貿易戰”，那它必須慎重考量德系汽車、葡萄酒、白蘭地、奢侈品、宜家、阿迪達斯、空客等歐洲企業將會面臨怎樣的境遇。要是歐洲人想要進行技術交換，荷蘭的阿斯麥可以考慮一下，晶片、光刻機以及德國的數控機床等技術在當前還是相當有吸引力的。在武器裝備方面，歐洲基本已無優勢可言，並且在核電站、基礎設施建設、無人機、太空探索、5G、體育品牌以及汽車品牌等領域，歐洲也差不多被中國產品所取代。
中歐在北京開展了五輪磋商。部分媒體報道雙方達成了“技術性共識”。然而今日英國媒體曝出相關訊息，這一情況顯示歐盟似乎有反悔的跡象。如果這個訊息是真的，那歐盟恐怕要失望了，因為中國企業絕不可能在脅迫下轉讓技術。中國一些汽車製造商此前暫停在歐洲的擴充專案，就已經表明了中方的態度。目前的形勢對歐盟不利，法國總統馬克龍近日發出警告，稱歐洲可能會被重新入主白宮的特朗普的經濟政策分裂，並且陷入與美國和中國的雙重貿易戰之中。
