11月25日，大運汽車官方公眾號釋出了一紙關於大運汽車重整的宣告，回應近期破產相關傳聞。
文章稱，大運汽車自成立以來，始終聚焦汽車產業創新轉型升級，歷經十餘年發展，打造了全系列汽車生產資質、全矩陣汽車產品佈局、完備的研發生產體系和成熟的營銷服務體系，擁有核心技術專利1500餘項，產品遠銷全國各地及亞洲、歐洲、非洲、美洲等20多個國家和地區，尤其在重卡領域，大運品牌獲得了廣泛認可。
文章稱，當前，在整個市場週期性環境影響下，大運汽車持續最佳化經營管理方式，資產負債率依然保持在同行業正常水平，但 流動資金遭遇階段性週轉困難，給企業發展帶來一定影響。 為切實保障各方權益，大運汽車依法按程式進行重整。
“作為大運汽車重整管理人，我們對接了多家投資機構商洽開展戰略合作，推進大運有序重整。同時各生產研發園區正在準備有序復工，全力以赴做好產品訂單交付、售後服務工作。我們將竭盡全力，最大限度保障債權人、員工、股東、消費者和其他利益相關方的合法權益，維護好大運品牌的行業口碑。”文章顯示。
值得一提的是，此前天眼查法律訴訟資訊顯示，11月19日，新增一則破產案件，申請人為江蘇凱迅達高鐵傳動技術開發有限公司，經辦法院為山西省運城市中級人民法院。不久前，江蘇凱迅達高鐵傳動技術開發有限公司曾申請該公司和成都大運汽車集團有限公司破產審查。
公開資料顯示，大運汽車是大運集團旗下控股子公司，其是一個集汽車研發、生產、銷售、服務為一體的民營企業，總資產逾60億元，公司擁有國內一流的衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝生產線，主要生產裝置、檢測試驗裝置均達到了國內先進水平。
而大運集團成立於1987年，總部位於山西省運城經濟技術開發區，其以摩托車起家，曾憑藉“風馳天下，大運摩托”的廣告語曾風靡全國。2004年，大運集團進軍商用車行業，先後開始製造重卡、輕卡、中卡，其重卡銷量長期位於行業前十，是其中少數民營企業之一。
隨著新能源汽車產業快速發展，大運也涉足其中，於2016年啟動新能源商用車開發，進入純電動物流車市場；2017年首次進入新能源乘用車市場，隨後推出遠志M1和悅虎兩款量產車型。其中，前者為20萬元左右的MPV，瞄準網約車市場；後者則為7萬元左右的SUV，定位為經濟代步車。
2022年8月份，大運再次涉足新能源乘用車行業，於成都車展上釋出了遠航汽車品牌，主打30萬—60萬高階市場，定位D級，一度被市場視為“中國版賓利”。
此後，遠航品牌先後推出了遠航Y6、Y7兩款豪華轎車和遠航H8、H9兩款豪華SUV等車型。不過，遠航的車型銷量始終不如人意。中汽數研資料顯示，2024年前9個月，遠航汽車累計銷量為5584輛，月均銷售不足700輛。
公開訊息顯示，2016年12月，大運汽車在新三板掛牌。2017年9月，公司向實控人遠勤山，以及海爾創業等幾家機構發行2.21億股，募資17.7億元。募資完成一個多月後，大運汽車隨即宣佈將從新三板摘牌。
經過一年多的籌備，2018年12月，大運汽車計劃在創業板申請上市。
彼時招股書顯示，大運汽車本次發行股票數量合計不超過2.68億股，佔發行後總股本的20%，擬募集資金總額為51.7億元。主要用於成都生產車間（線）智慧化、數字化技術改造、運城分公司四大工藝智慧化/數字化技術提升改造、十堰分公司生產車間（線）智慧化/數字化技術改造、純電動輕型客車及多用途乘用車擴建、整車及汽車零部件試驗試製中心技術提升改造等專案。
2020年7月2日，大運汽車首次公開發行股票並在創業板上市的申請檔案被受理，並按照規定進行了稽核。不過，該申請此後被大運汽車主動撤回。 2021年2月，深交所公告，因大運汽車股份有限公司及其保薦人中信證券申請撤回上市申請檔案，深交所決定終止對公司首次公開發行股票並在創業板上市的稽核。
財務資料顯示，2017年至2019年，大運汽車分別實現營業收入88.42億元、101.99億元、96.76億元；同期對應歸母淨利潤分別是5.48億元、6.48億元、4.50億元。2020年上半年，實現營收49.35億元，歸母淨利潤1.78億元。
責編：陳麗湘
校對： 劉星瑩
