2024年的最後兩個月，平靜的國內汽車市場之中暗流湧動。
在國內汽車市場競爭愈加白熱化的情況下，一汽豐田11月銷量同比、環比雙增長的成績單尤為不易，可以看到合資陣營正在加速向上且變得更有力量。
事實上，從企業經營、使用者服務到技術、產品創新之路，一汽豐田已經進入到了一個全新的時間點。一方面，一汽豐田此前低調推進的各類長期主義佈局，在當下浮躁的環境中開始顯現出更大的價值和威力。另一方面，智慧電動汽車市場及消費者的成熟，讓一汽豐田這樣的老牌汽車大廠看到了逆轉格局的全新機遇。
正如黨委書記、總經理董修惠在2024廣州車展上所說：“急速變革的中國車市，也是一個名副其實的亂市。‘市’雖亂，但‘造車是一場馬拉松，比賽遠未到終點’。”
經營：不應惡性內卷，應向上向前
12月1日，一汽豐田公佈了11月銷量成績，終端銷售超9萬輛，環比增長18%，同比增長38%，創本年度及歷史11月銷量“雙最高”。至此，2024年1至11月，一汽豐田累計銷售70.32萬輛。
一汽豐田銷量層面的向上態勢，本身並不容易。今年，新能源汽車市場和乘用車市場都處在增長的軌道，特別是在“金九銀十”旺季的帶動下，車企間的競爭更加激烈。
隨著市場競爭白熱化，越來越多車企為了保住市場份額放棄了原先的品牌定位、企業利潤、技術路線乃至產品質量，原先聚焦30萬級市場的品牌滑落到20萬級市場，原先聚焦20萬級市場的品牌滑落到10萬級市場……
從這個角度看，一汽豐田銷量增長的態勢意義不凡。在整個行業深陷內卷泥潭的情況下，一汽豐田智混化向前與高階化向上兩條路徑齊頭並進，既沒有滑落，也沒有走偏，而是實現了高質量的發展。
2024年1至11月，一汽豐田智慧電混雙擎車型累計銷售28.88萬臺，同比增長30%，佔比41%；高階化車型累計銷售37.95萬臺，同比增長10%，佔比達到54%。
當然，高質量發展並非是要企業採取高高在上的態度，而是在保持乃至強化品牌價值與市場定位的前提下，藉助政策槓桿的放大效應，向用戶最大化讓利。
2024年上半年，在國家發出“以舊換新”政策號召的第一時間，一汽豐田就迅速推出20億鉅惠“國補+廠補政策雙享”的購車政策。而這一政策，將延續到年末。
12月1日至31日，一汽豐田“國補地補以舊煥新限時優惠一口價”活動開啟，至高可享2.3萬超級置換補貼，另有豐厚入廠、保養禮品及多重金融政策。
作為越野市場的標杆產品，一汽豐田全新超享限量版11月23日釋出，官方指導價51.98萬元，價值2.5萬元的權益一鍵打包，活動截至12月31日，限量釋出1000臺。超享限量版覆蓋5座和6座兩種選擇，專為追求獨特個性與卓越體驗的消費者量身打造，不僅繼承了普拉多一貫的硬派越野效能，且在改裝、服務及置換政策上進行了多種組合。
除了全新普拉多超享限量版，悅享活力SUV卡羅拉銳放也限時8.98萬元起；豪華大七座SUV皇冠陸放限時24.48萬元起；全能SUV RAV4榮放限時12.98萬元起；輕奢都市SUV HARRIER凌放限時14.98萬元起，價格直降優惠幅度空前。
服務：不應只顧表面，應聚焦全程
浮躁是國內汽車市場當下的真實寫照。雖然“使用者”二字被幾乎所有車企都掛在嘴邊，但不是所有企業都有將口號轉化為服務的耐心與智慧。為了獲得使用者的關注與青睞，很多廠商打起了流量戰、網紅戰、價格戰，甚至構建起了企業老闆的個人IPO。
誠然，流量、網紅、低價這些要素，確實能拉近與使用者之間的心理距離，也能增加企業的曝光度，但這些都只是表面動作，並不能給使用者帶來真正長久的價值。回顧過去幾年倒下的汽車企業，很多都是售前的面子工程做得好，但後續使用者口碑卻很差。
一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理董修惠表示，一汽豐田的“大廠擔當”，是摒棄“割韭菜”思維，將更多精力放在關注使用者體驗和反饋上，放在提供高服務質量上，放在建立使用者的信任與忠誠上。
什麼是“割韭菜”思維？有的車企秉承“只要價格夠低，產品就沒有缺點”的想法，用足夠廉價但品質縮水的產品攻佔市場，這樣的汽車產品確實好賣，但使用者可能只有提車的那一刻是開心的，後續會被一系列問題所困擾。
在品質管控上，一汽豐田選擇精益求精，實施全生產環節嚴格管理，確保不良產品“不流向使用者”“不進入下一道工序”。“我們始終堅守‘品質保障’的金字招牌。”董修惠強調。
無論是成熟的燃油車市場，還是滲透快速提升的電動車市場，車企們比拼的已經不是產品單點的外觀、技術、功能的優勢，甚至比拼的也不是產品本身的好壞，而是需要比拼使用者用車全生命週期服務水平的高低。
在對使用者用車生活的關注上，一汽豐田堪稱行業範例，其致力於成為一家以使用者為中心的全價值鏈運營型企業。專門成立客戶運營中心，為使用者提供全生命週期高品質運營；建設貫通全業務流程的數字化工具，實現100%全面直達使用者的數字化服務鏈路；不斷為使用者建設技術支援與互助的精神家園，成立“愛普聯盟”等官方車友組織，豐富使用者的用車生活……
對於車企而言，為使用者提供高水平的全生命週期用車體驗，不僅需要完善的服務政策，也需要完善的服務觸點。近兩年，隨著內卷加劇，很多汽車經銷商經營難以為繼，甚至出現了倒閉潮，導致很多使用者售後越來越不便。
圍繞經銷商體系，一汽豐田透過一系列針對渠道的施策，確保經銷商輕裝上陣，為使用者提供便捷、優質、安心且價效比高的服務體驗。在中國燃油汽車使用者滿意度指數測評中，一汽豐田在2024年度合資品牌銷售及售後服務領域均獲得卓越表現，連續五年在銷售服務方面獲得使用者的高度認可，同時在售後服務方面也連續七年獲得使用者的廣泛讚譽。
除了用車時的體驗，一汽豐田還關注到了使用者換車時的體驗。在貿促會汽車分會最新保值率排行中，亞洲龍和皇冠陸放分別以三年58.98%、60.49%的保值率領跑各細分市場。
創新：不應矇眼狂奔，應推動普惠
電動化、智慧化的汽車行業轉型大潮，讓一系列新技術、新功能、新體驗爆發式湧現。但車企們在經過多年的互相追逐之後，各家產品從內到外的同質化問題日益凸顯。在這種情況下，不少車企從卷算力到堆硬體，掀起“軍備競賽”，但盲目努力無法讓使用者體驗明顯提升，甚至有時還會給使用者帶來困擾。
什麼才不是盲目的努力？一方面，隨著乘用車市場的新能源滲透率在2024年年中突破50%，更多普通消費者進入新能源乘用車市場，這些普通消費者需要的不是配置、引數上的噱頭，而是功能和體驗上的絕對成熟。因此，盲目堆料不如耐心打磨、提高產品的可靠性。
在智慧化與電動化領域，一汽豐田不是噱頭最多的一家，但卻是最行穩致遠的企業之一。2024年上半年，一汽豐田釋出了全新進化、更加成熟的ITS TiME 2.0智慧電混雙擎技術品牌，THS II、Multi-stage HEV 多級混動、2.4T 1MT HEV超級混動三階智慧電混雙擎為使用者提供了全域出行最優解。
在2024年11月舉行的2024廣州車展期間，一汽豐田bZ純電品牌又一力作——bZ3C重磅釋出，該車預計將於明年年初正式上市。bZ3C是一汽豐田成熟的電動化、智慧化技術的集大成者。
智慧座艙方面，bZ3C全系標配15.6英寸大屏和5G通訊，支援200多個第三方App，支援AI人臉識別等實用功能。智慧駕駛方面，bZ3C作為豐田品牌全球首款，搭載端到端智駕大模型的車型，可實現“L2++”級別的全場景智慧駕駛。安全方面，bZ3C僅碰撞安全就實施了超過115個嚴苛工況，還匯入多重安全冗餘設計，如制動五重冗餘、電池安全三重監控等。
另一方面，此前新能源乘用車市場滲透率提升的動力主要來自於20萬元以上的中高階市場區間，但當下乃至今後，將更多依託20萬元以下的主流大眾市場區間。因此，讓新技術、新功能更加普惠，才是事半功倍的明智之舉。
智慧駕駛是汽車智慧化的兩大方向之一，也是使用者最期待的智慧化體驗之一。但受制於硬體成本和量產規模，此前高階智駕產品通常偏高，並沒有下沉到廣大普通消費者能夠承受的價格區間。而一汽豐田讓高階智駕不再等於高價，將其Toyota Pilot高階智駕連同Toyota Space智慧空間推廣至全系車型。
此外，一汽豐田在產品創新問題上如今也並沒有厚此薄彼，而是照顧到了不同價格段使用者對新產品的需求，普拉多、皇冠等重磅全新車型使高階化陣營進一步豐富，格瑞維亞、亞洲龍、榮放、銳放等車型則加“料”不加價。
行業需要更多一汽豐田
從電動化領域，到智慧化領域，過去數年中國汽車市場狂飆突進式的轉型，催生出一系列威脅行業健康根基的現象。
從毫無底線的價格大戰，到互相拆臺、追逐噱頭的流量大戰，再到零和博弈、劍拔弩張的上下游關係，已經充斥著各類“卷王”的中國汽車行業，真正需要的其實是，更多一汽豐田這樣有力量、有理性、有擔當的企業，它們是支撐中國汽車這艘巨輪長久航行的“壓艙石”。
長期主義強調的是對未來目標和長遠利益的關注。在市場營銷中，這種理念表現為對品牌價值的長期投資和維護，即價值營銷，而不是追求短期的效益。而隨著價值營銷回歸正統，更直達精準使用者的圈層營銷再次被奉為圭臬。
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