本文來源：時代財經 作者：王瑞昊
臨近年底，又到了各家車企的年終覆盤時刻。2024年電動化轉型浪潮洶湧，主導車市走向。乘聯會資料顯示，截至11月底，2024年國內新能源車累計零售量已達959.4萬輛，同比增長41.2%，累計滲透率達47.36%。
新能源車滲透率的穩步升高，燃油車份額被進一步擠壓。根據乘聯會資料，11月常規燃油車零售115.5萬輛，同比下降7%；1-11月常規燃油車零售1,066.3萬輛，同比下降15%。
燃油車份額縮小，受此影響最大的是合資品牌。時代財經統計了17家合資車企在2024年的銷量成績後發現，截至11月底，17家合資車企的銷量均為負增長。
面對中國這一全球最大的汽車市場，沒有哪一個合資車企會輕易放棄。在努力穩住燃油車市場之外，合資車企需要在新能源市場中找到更多增量。在即將到來的2025年，它們能完成這一目標嗎？
僅6家同比降幅小於10%
據時代財經統計的17家合資車企中，前11月同比下滑超30%的有3家，分別是上汽通用別克、北京現代和東風標緻。其中東風標緻前11月銷量2.2萬輛，同比下滑38.96%，較2023年同期32.74%的下滑幅度加劇。
下滑幅度在20%-30%的合資車企也有3家，分別是廣汽本田、東風本田和東風雪鐵龍，前11月的下滑幅度分別達到27.03%、28.49%和29.73%，除東風雪鐵龍之外，其它兩家的下滑幅度均同比擴大，尤其是東風本田，從去年同期下滑11.76%擴大至今年的28.49%。
下滑幅度在10%-20%的合資車企有5家，分別是一汽奧迪、廣汽豐田、長安福特、悅達起亞和長安馬自達。其中一汽奧迪和廣汽豐田由於銷量基數較大，它們的下滑更值得關注。一汽奧迪今年1-11月銷量為50.5萬輛，同比下滑10.53%；廣汽豐田的下滑幅度則從去年的13.58%小幅擴大至今年的14.94%，其今年前11月錄得銷量70.1萬輛。
廣汽豐田前 11 月銷量 70.1 萬輛，下滑幅度從去年13.58%擴至14.94%。
下滑幅度在10%以下的合資車企數量是6家，較去年同期增加1家。一汽-大眾前11月銷量83.5萬輛，同比下滑9.86%；一汽豐田是17家下滑幅度最小的合資車企，其前11月錄得銷量70.1萬輛，同比下滑2.14%，較去年同期9.34%的下滑大幅收窄。
與一汽豐田一樣實現止跌回穩的，還有上汽大眾、東風日產、長安福特、悅達起亞、東風雪鐵龍等5家合資車企。
其中上汽大眾和東風日產止跌回穩勢頭明顯——上汽大眾前11月完成銷量99.9萬輛，同比下滑4.02%，較去年同期大幅收窄；東風日產下滑幅度由去年前11月的22.97%收窄至6.85%。
資料顯示，東風日產的銷量支柱仍是緊湊型家用轎車日產軒逸，該車今年前11月錄得銷量30.5萬輛，佔到東風日產整體銷量的56.62%，在所在細分市場中排名第2，僅次於比亞迪秦PLUS。
上汽大眾能實現止跌，主要得益於今年下半年的一口價定價模式。自成都車展以來，上汽大眾接連推出途嶽新銳、帕薩特380TSI家族、途觀家族、威然等一口價定價車型。例如，威然上市一口價僅為19.99萬元，較指導價直降近9萬元。大眾品牌營銷事業部執行總監李俊此前向時代財經表示，一口價可以做到提前讓利於消費者，有助於快速提升銷量。
藉助本土企業求變
事實上，為了保住市場份額，降價求銷量，是合資車企普遍採用的市場手段。懂車帝最新降價榜顯示，燃油車型降幅排行榜的前十車型均為合資燃油車，且最大降幅都超過了40%。例如在北京地區，降幅最大的燃油車型是賓士A級，該車指導價為25.13萬起，最新優惠幅度高達12萬元，近乎打5折。
合資車企新能源車型的降價幅度同樣巨大。以北京地區為例，奇瑞捷豹路虎旗下的發現運動版PHEV終端售價由40.98萬降至20.49萬元。
經時代財經統計，月銷過萬的熱門合資車型，優惠力度普遍超過20%，最高達43%。
業內人士指出，短期內，合資企業依靠降價暫且可以保住市場份額，但從長遠來看，各品牌需在中國市場開拓新增量。
大眾、寶馬、賓士、豐田等頭部合資車企的外方代表，先後宣佈擴大在華投資，將中國市場視作“第二故鄉”。
例如，今年4月下旬，寶馬宣佈對瀋陽生產基地增加200億元投資，為2026年新世代車型在中國生產提前做好準備；大眾汽車集團宣佈將增資25億歐元，進一步拓展位於合肥的生產及創新中心，以強化本土研發。
與此同時，合資車企正積極與中國科技企業攜手合作，全力提升智慧化水平。如大眾汽車與智駕方案提供商地平線強強聯合，並與小鵬汽車達成戰略合作，共同開發滿足中國消費者需求的全新電動化車型。東風日產、一汽奧迪等老牌合資車企則牽手華為，陸續推出搭載華為智駕系統的合資車型。
