如果沒有波音737 MAX 10，美聯航將如何填補？

受1月初阿拉斯加航空737 MAX 9艙門掉落事件的影響，美聯航正在重新評估其運營737 MAX 10飛機的計劃。

雖然該事件僅涉及MAX 9飛機，但人們普遍認為，美國聯邦航空管理局FAA可能會因此加強對另外兩款737飛機的審查和監督，分別是MAX 7和MAX 10。美聯航有大量的MAX 10飛機訂單，如果這款飛機進一步延遲投入使用，美聯航有哪些替代方案呢？

1月23日，美聯航執行長斯科特·柯比（Scott Kirby）在接受採訪時表示，他對美聯航是否會運營MAX 10飛機表示懷疑。美聯航最初預計MAX 10將於2020年首次交付，該航司是該機型的啟動客戶。事實上，已經有兩架尚未獲得認證的MAX 10已經被噴上了美聯航的塗裝。

斯科特對MAX 10飛機的延誤表示了不滿，他表示：我認為MAX 9的停飛可能是壓垮我們的最後一根稻草……我們至少會制定一個不含MAX 10飛機的替代計劃。

事實上，這並不是斯科特和美聯航第一次考慮MAX 10的替代方案。此前MAX 10在2022年出現延誤時，斯科特就表示：我們會將飛機訂單轉換為MAX 9，我們還會購買更多空客A321，我們將從波音公司獲得補償。

737 MAX 9、MAX 10及A321neo相關引數

然而，MAX 10的新替代品無法實現完美的替代。如果美聯航選擇更多的MAX 9，航程不是問題，但是載客量將比MAX 10減少5%。如果該航司選擇部署A321neo來代替MAX 10，那麼該飛機將提供更多的運力和更大的航程。

在多數情況下，更大的航程可以被視為一種好處。然而，如果美聯航計劃在較短的航線上使用MAX 10，那麼A321neo在效率方面將不是最佳選擇，因為它是一架較重的飛機。A321neo 的重量為97噸，而MAX 10的重量為89.8噸。

相比之下，美聯航最好的選擇可能是將其訂單轉換為MAX 9。犧牲部分載客量，以實現最佳的經濟效益。但是這對於MAX 10而言，無疑是重大利空，為這款波音計劃中的最大窄體機蒙上了一層陰影。