通用航空 國產輕型運動飛機 山河通航
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陳純麒，湖南山河通航飛行教員及試飛員，2017年入職湖南山河通航，至今飛行經歷1000小時。
至2019年以來，隨著CCAR-61（R5）部的實施，取消了運動類執照體檢、理論考試，以及實踐考試只需要教員評估後。這樣極大地刺激了運動類航空器的培訓和體驗，運動類執照和運動類航空器飛行小時數都迅猛增長，各運動類培訓公司如雨後春筍般遍地開花。
因為市場的需求旺盛，山河智慧集團旗下的湖南山河科技生產的阿若拉SA60L飛機，因其優異的氣動佈局，相對便捷的操縱以及能較好的適應各種場地，而受到客戶的青睞，銷量也是猛增。根據業務需求，除了日常學員訓練等工作外，本人主要承擔阿若拉系列新機的交付組裝試飛工作。透過近3年來交付試飛，一共完成近100架飛機的組裝和試飛。在交付過程中，我與機務人員，經常朝發夕至、星夜兼程，還需要時刻關注各地疫情防控政策，走遍了祖國的大江南北，忍受著嚴寒酷暑，透過地面運輸或者空中調機的方式，將一架架嶄新的阿若拉飛機交到客戶手上。
在新機交付的過程中，會遇到各種各樣複雜條件的飛行場地，比如：草地、土地、斷頭路、只能一頭起降的跑道，只有280米的土跑道等等。很多場地都是首次飛行，沒有任何的可以提供的資訊。只能根據自己的觀察和判斷進行飛行前準備。透過在這些場地的實際飛行，慢慢摸索和總結了一套方法。
一、仔細觀察定方法
在交付新機的過程中，經常會遇到新建成的飛行營地，大多是沒有進行驗證飛行的，更沒有飛行方法和注意事項，這樣增加了首次飛行的難度和風險。為此，需要對整個營地的情況進行全面的瞭解，然後制定出對應的飛行方法和對風險點的把控。
透過對營地負責人詢問和交談，瞭解跑道的長度、寬度以及道面材質和厚度。藉助奧維地圖對機場標高、跑道磁航向和周邊五公里範圍內的地形進行了解。對於陌生營地和機場，標高，也就是機場的海拔高度，根據海拔高度能判斷髮動機的效能變化；跑道的長短，對著陸點以及著陸後剎車的使用方法都有不同要求；跑道的寬窄，對螺旋槳飛機而言要注意方向的控制外，還有進場後看地面的視線、角度對拉平後高度變化的不同，多著落產生的影響。跑道兩頭的淨空情況決定了我們的起飛和著陸方法，對於需要越障的爬升，要根據機型的上升梯度計算是否達到越障要求。
結合上面的要求，我們基本就能制定出陌生機場的起飛和著落方式，以及對發現的風險點做出應對措施。
二、地面滑跑測效能
前期準備完成後，還不能盲目進行起飛。大多的飛行營地沒有氣象裝置，只能根據天氣軟體和風筒粗略判斷風速，風向；這時，地面試滑的重要性凸顯出來了。試滑分低速滑行和高速滑跑。
低速滑行時，對滑行的路線，進出跑道的方法進行檢驗；對跑道的道面軟硬度、平整度、摩擦力等情況進行了解掌握，做到心中有數；對跑道上影響飛行安全的外來物或障礙物進行仔細檢查，確保起飛和著陸時的安全；特別對於短窄跑道，要注意滑行掉頭方法，防止速度過快而衝出跑道；對於草地等軟跑道，則要找準跑道區域，防止飛機陷落。
高速滑跑，檢驗發動機工作情況，飛機各項儀表指示是否正常；風向風速對起飛的影響，飛機離地的位置，以及著陸後的剎車距離和跑道的減速效能。
三、空中飛行找地標
起落航線為立體的矩形狀，會優先選擇建立左航線，高度在場壓300米，航線時間在6-8分鐘左右。地面滑跑完成後，確定起飛方向，做好預防措施。設定機場座標，根據跑道方向設定GPS中的 OBS線，使用全跑道進行起飛，同時用秒錶計時，根據一邊、五邊各1.5分鐘，二邊、四邊各1分鐘，三邊3分鐘來記錄每邊時間，在卡時間轉彎過程中，找到對應地標。連續飛行，透過地標來目視驗證起落航線的準確性和合理性。在基本確定轉彎點後，透過模擬各點發動機失效進行場內降落的方法，對起落航線的寬度和高度進行驗證，建立最合適的起落航線流程。反向的起落航線，也可以參照上述方法建立。
透過上述方法，在遇到機場首次飛行，就能建立起落航線。對於有機場細則和飛行程式的通航機場或民航機場，地面進行認真準備，仔細研究和演練，嚴格按要求飛行。
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