本報記者 倪 浩
美國國家運輸安全委員會（NTSB）當地時間6日公佈了對1月初一架737 Max 9客機飛行中應急艙門高空墜落事故的初步調查報告。報告顯示，這架隸屬於阿拉斯加航空的事故客機在出廠時沒有安裝應急艙門的4個關鍵螺栓，它們原本應起到固定艙門的作用。美國有線電視新聞網（CNN）稱，頻頻遭遇客機質量質疑的波音正面臨“比航空事故更為嚴重的問題”。
《華爾街日報》7日報道稱，這4個螺栓可以防止應急艙門的門塞移動，但調查顯示，螺栓安裝孔洞周圍沒有接觸性損傷或變形，這表明在門塞脫離飛機之前螺栓就已經不見了。NTSB的報告稱，事故客機的機身由世界最大的一級航空結構製造商——美國勢必銳航空系統公司生產。機身在2023年8月31日運抵波音位於華盛頓州的總裝廠，在9月1日對機身鉚釘進行過維修更換，而這項工作需要拆除螺栓。照片證據顯示鉚釘更換後4個螺栓卻沒有被裝回。 CNN稱，波音公司執行長戴夫·卡爾霍恩在一份宣告中表示，無論最終得出什麼結論，波音公司都要對發生的事情負責。波音公司表示正在採取新的行動來改進737 Max 9飛機制造方式，包括實施更多檢查環節，給737客機團隊更多的時間“關注和實施質量改進”，並引入外部安全專家評估其運營情況。
NTSB表示，調查下一步將確定波音員工在重新安裝門塞的過程中使用了哪些檔案來根據授權操作。美國聯邦航空管理局局長邁克·惠特克表示，未來將派更多人員到實地審查和監控波音的生產和製造。
“客機制造行業已經有高度成熟和規範的工藝流程及現場管理準則，為什麼在波音不能得到很好的執行？”《航空知識》副主編王亞男7日告訴《環球時報》記者，此次事故令市場向波音提出一個巨大的問號。王亞男表示，調查報告顯示出波音在供應鏈以及生產現場的管理上均出現問題。尤其是在對鉚釘進行更換時，應該遵循一套成熟而嚴格的基礎性工藝流程，工程人員也應具有相當的經驗，但是最終卻出現了不應該發生的事故，這不能不讓人懷疑波音公司對生產流程的把控能力。▲
