咱們國產飛機的發動機 ,又被制裁了。
雖然這一次被制裁的,不是國產大飛機C919,但卻也值得我們關注,因為若是不能在民用飛機方面,全面實現發動機的國產化,那麼中國大飛機或許就永遠發展不起來。
1.新舟700急需“中國心”
這一次被制裁發動機的國產飛機,是新舟700。
這是一款渦槳支線客機,它是由航空工業西飛研製,其實早在新舟700誕生之前,西飛就已經有新舟600和新舟60兩款技術非常成熟的支線客機了。
新舟700相對更大,更環保,更具有經濟效益,它對標機型正是加拿大龐巴迪公司著名的Q400客機。
新舟700其實早在四年前就已經完成靜力測試!就是讓客機在地面上模擬飛行,從而驗證客機的結構強度,待到靜力測試完成,那麼接下來就是試飛測試。
四年過去了,新舟700卻遲遲無法首飛,大家知道是為什麼嗎?
這是因為新舟700的航空發動機被人卡了脖子,最初的時候,西飛與加拿大發動機公司談好了發動機採購合同,當時使用的是PW150C型渦槳發動機。
然而就在惠普準備執行合同的時候,這家發動機企業竟然被人收購了,收購方正是美國雷神。
雷神作為美國軍工複合體,它的背後站著的正是美國政客,也正是因為如此,美國便無限期推遲了PW150C型渦槳發動機的交付。
因為新舟700是一款主打環保和經濟效益的機型,想要實現以上兩點,就必須安裝一款優秀的航空發動機,PW150C型渦槳發動機就是最合適的選擇。
新舟700最多可以搭乘86人,最遠可以航行2700公里,這款客機剛好可以彌補中國短途客機的市場,所以新舟700是一款很有前景的支線客機。
新舟700耗時六年研發,當這款機型進行靜力測試時,西飛就已經向普惠公司訂購PW150C型渦槳發動機了。
要知道那個時候,惠普公司還沒有被雷神收購,想必大家都知道,加拿大是美國的鐵桿小弟。
從加拿大購買航空發動機的難度,一點也不次於直接從美國購買,因為安全審查問題,PW150C型渦槳發動機採購計劃被多次延誤。拖來拖去,拖到最後惠普變成了雷神的資產,透過股權置換的方式,最後合併成一家大公司,這就是美國雷神科技。
看到這裡,相信不少人一定心生疑惑,近些年來,中國國產航空發動機進步神速,就連C919都快要上CJ1000A,那麼新舟700為什麼不用國產發動機呢?
這個問題的答案很簡單,因為渦槳發動機是有技術壁壘的,想要實現技術突破,可不是嘴上說說就能辦到!
2.渦槳發動機的核心關鍵技術
渦槳發動機就是我們常說的螺旋槳發動機,在大家的印象裡,渦槳飛機好像是上個世紀的產物。
沒錯!1903年,人類第一架飛機誕生,它就是一架螺旋槳飛機。
歷史悠久,並不意味著技術落後,隨著時代的發展,渦槳發動機也在發展進步,並且取得了不小的成就。很多人會有這樣的誤解,認為螺旋槳飛機不如噴氣式飛機,這其實是一種錯誤的觀點,兩者結構不同,應用場景不同,自然也就沒有可比性。
其實說起來,渦槳發動機與噴氣式發動機的工作原理,有幾分相似之處,當然前者最重要的零部件就是渦槳,高溫燃氣透過齒輪帶動螺旋槳,這樣一來,新舟700就可以翱翔於藍天。
支線客機大部分使用的都是渦槳飛機,因為它的價效比最好。
我國的渦槳發動機起步晚,技術落後,我國渦扇發動機技術很強,但渦槳發動機卻相對較弱。
這也跟渦槳發動機的發展路徑有關,早期我國航空發動機的主要發展方向,便是渦槳發動機,只不過隨著渦扇發動機變得越來越重要,渦槳發動機的優先順序被調低了。
另外我國最早透過仿製蘇聯的產品,發展了自己的渦槳發動機家族,比如說渦槳五型,渦槳六型。但蘇聯的渦槳發動機本身就不如歐美西方國家,所以從一開始我國的渦槳發動機就處於落後,最關鍵的是,這個落後的差距還挺大。
3.中國的AEP500渦槳發動機
國產AEP500渦槳發動機最早亮相於2022年,當時這款發動機還處於技術驗證階段,還處於PPT狀態。AEP500渦槳發動機從研發到生產,從試飛到取得適航性認證,最少需要六年時間, AEP500渦槳發動機至少要在2028年左右才能問世。
這麼看來,我國新舟700客機的命運可要比C919坎坷得多了,雖然都使用了西方發動機,但C919起碼沒被人卡脖子。
新舟700已經問世,但卻遲遲無法商用,不得不說,美國為了遏制中國發展,真的是不予餘力,恨不得閉關鎖國!
C919的發動機問題也是這樣,C919使用的是渦扇發動機,原本也是用的歐美髮動機,不過我國的渦扇發動機技術本身就比渦槳發動機要強,所以CJ1000A 的進度也要比AEP500渦槳發動機要快。
2008年長江1000A就已經點火,技術方面已經得到了充分驗證,兩年前長江1000A渦扇發動機就開始做適航取證工作了。
發動機取證平均時間為兩到三年,如果有特殊情況,四五年也是有可能的,這麼算下來,未來一兩年內,長江1000A渦扇發動機或許就要問世。
而到了那個時候,就是國產大飛機C919用上“中國心”的時候,至於說新舟700的“中國心”,還需要耐心等待一段時間了!
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