介面新聞記者 | 周姝祺
吉利控股集團董事長李書福熱衷於在全球範圍內尋找優質標的，多品牌並行發展推動全球擴張。如今在新能源轉型推動的格局重塑中，這位善於投資收購的企業家轉向務實，開始整合一系列內部品牌和資源。
11月14日，多家媒體報道稱，吉利控股旗下極氪和領克兩大品牌將進行戰略整合，目標實現極氪對領克的控股。兩大團隊合併後，領克品牌將依然保留，由極氪智慧科技CEO安聰慧統籌管理。
另據海外媒體報道稱，極氪將購買在領克30%的股份和吉利控股集團所持有的20%的股份。這筆交易將使得沃爾沃和吉利控股集團完全退出領克汽車。天眼查顯示，吉利控股旗下吉利汽車集團持有另外50%的股份。
極氪計劃透過注資將其在領克的股份推高至51%，這筆交易預計將在明年6月完成。
吉利控股集團和極氪官方均向介面新聞回應，不予置評。領克沒有回應介面新聞置評請求。
介面新聞從知情人士處獲悉，內部關於兩大品牌將要合併的訊息一直在傳，據悉將在今年12月份完成團隊間的合併。
該人士透露，極氪整車研發團隊實質上對接集團內所有的採用了浩瀚架構平臺車型的專案，根據不同的產品需求提供技術支援。領克首款純電產品領克Z10的三電開發和效能調教均由極氪研發人員完成。在此之前，領克汽車的研發由吉利汽車歐洲研發中心（CEVT）負責。
2016年10月，領克汽車宣告成立，承擔了吉利控股向高階化發展的重任。2017年11月，領克首款車型領克01上市。領克01沒有采取自主品牌慣用的低價策略，而是將起售價定為15.88萬元，與主流合資汽車品牌相當。領克品牌售價最昂貴的車型是領克09，購車門檻在25萬元以上。
2018年，領克年銷量達到12萬輛。完成向上任務後領克同時向新能源轉型，並陸續推出多款基於原有燃油車產品的PHEV車型。但由於整體技術發展沒有跟上時代節奏，領克銷量在2022年首次出現下滑，且新能源產品銷量低迷。
領克曾成立電動汽車事業群，並推出了概念車領克ZERO。但考慮到面向全新的高階純電汽車市場以及品牌發展自由度，這款車型以極氪001的名義對外發布，極氪品牌也宣告成立。
介面新聞從多位知情人士處瞭解到，極氪品牌享受了集團內部最多的資源支援，而品牌負責人安聰慧在內部享有極高話語權。極氪成立三年，月銷量達到2萬輛以上，並在美股完成上市。
領克曾專注於插電混動車型，以此與極氪區分。但在今年，領克推出首款純電轎車Z10，售價18.08至31.38萬元，與極氪001、極氪007均出現產品重疊。上市兩個月這款車型總交付量不足5000輛。
彼時領克汽車銷售公司總經理林傑表示，領克的純電產品會和內外部競爭，但會有區隔。極氪更加追求於引數領先，領克更強調生活方式，銀河與比亞迪競爭，領克更多地去和造車新勢力競爭。
介面新聞記者在領克Z10上市後實地探訪門店，看車人流量並不多，且多位消費者表達了與極氪汽車高度相似的疑問。領克汽車銷售想要突出領克在車機上的優勢，但不足以證明產品具有獨特性。
極氪也在銷量瓶頸下，宣佈將切入混動汽車賽道。兩大品牌之間的區分更加模糊，且多位內部人士向介面新聞表示，領克和極氪之間存在明顯內耗，合併是最好的結局。
此次極氪與領克之間的合併，只是吉利控股向戰略收縮的實質舉動之一。今年9月，吉利控股正式釋出《台州宣言》，宣佈 “戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才”。10月，幾何品牌正式併入銀河；11月，吉利控股旗下皮卡品牌雷達傳出將被整合進吉利汽車集團。
一位熟悉吉利汽車的人士向介面新聞表示，極星最終也將收歸極氪，沃爾沃將退出對極星的持股。有媒體報道稱，安聰慧將從沈子瑜手中接過極星董事長的權杖。
研發體系的整合來得更早一些。一位知情人士向介面新聞透露，今年8月，極氪內部進行了一次大規模的公司組織架構調整和彙報流程改變，旨在將業務部門打通整合，向平臺化發展，為向吉利中央研究院整合做準備。
該人士認為，吉利中央研究院和極氪研發團隊之間存在業務重複開發，合併將減少內耗，但可能也將有裁員發生。
今年二季度開始，吉利控股高層開始頻繁討論整合事宜。參與整合的物件包括吉利中央研究院和各子品牌背後的智駕、座艙、電子電氣架構、電動力、整車平臺等團隊，以及後端的採購和供應鏈。
另一位接近吉利控股的人士告訴介面新聞，吉利汽車品牌內部合併不算困難。一方面吉利控股在10年前曾採取相類似的“一個吉利”戰略，將帝豪、英倫、全球鷹統一在吉利品牌之下，有合併的歷史經驗。另外，吉利控股內部致力於將各品牌之間的供應鏈和採購打通，整體整合性和通用化程度較高。
17年前，吉利控股集團釋出《寧波宣言》，開始戰略擴張之路。從收購沃爾沃開始，吉利控股先後收購了寶騰汽車、路特斯，內部孵化領克、極氪等多個品牌。一位極氪內部人士向介面新聞表示，即使在公司工作多年，也難以理清各個品牌的股權脈絡關係。
艾睿鉑大中華區汽車諮詢業務合夥人章一超接受介面新聞採訪指出，極氪、領克和極星三大品牌面向的客戶人群存在高度相似性，整合為一個大集團並保留品牌特色，以細分產品線運營，有助於提升集團經營效率。
“過去成立多個品牌是為了在不同的細分市場進行開拓，而現在車市進入到存量競爭的時代，資源整合才更有利於降本增效。”
另一位資深分析師向介面新聞指出，“多生孩子好打架”是現有的汽車市場環境下難以推行，這是對內部資源的自我消耗。想要保持各品牌在不同細分市場的發展，也需要底層保持相同的平臺硬體技術。
