最近有個奇怪的風氣，很多國內優秀的企業都在遭到輿論的“圍剿”。
舉個例子，前天網上爆出了一封有關乘用車要求供應商降價的郵件，立刻使得比亞迪遭到了前所未有的口誅筆伐，拼了命給它扣上“內卷”、“壓榨”的帽子。
直接挑明瞭吧，比亞迪發函的那家公司，叫做森薩塔，函件的抬頭就可以看清楚，美國獨資公司，總部位於美國馬薩諸塞州。
這家公司全名叫做美國森薩塔工業集團，全球巨頭，這家供應商的利潤常年穩定在30%以上，去年毛利率高達38%，比亞迪自己的毛利率不過20%而已……
現在比亞迪一年銷售400多萬輛，這三年每年增長都在100萬輛以上，森薩塔的訂單和業務也是水漲船高，怎麼，這外企降點價、讓點利、少喝點血，有什麼問題嗎？
你們都說——有種卷外國人去啊，沒錯啊，比亞迪就是在卷外國人啊，一邊卷外資的車企，一邊卷外資的供應商，讓這些躺著賺錢的洋大人把利潤吐出來，讓大家能夠買到更便宜的車子，給本土的供應商和產業工人更多的機會，沒毛病吧？
再告訴大家一個常識，發函溝通要求降價10%確實不常見，能夠這麼硬氣的原因大概只有一個——國內有了更具價效比的國產供應商和替代方案。
還記得比亞迪當年是怎麼讓博世降價的嗎？當年博世在國內市場佔了70%的份額，擁有絕對的定價權，本土車企根本沒有任何議價的空間，博世曾用ABS系統的供應卡過比亞迪的脖子，壟斷加價、限制產能，甚至海外工廠意外等藉口都用上了。結果比亞迪自己研發了第一款100%自主智慧財產權的ABS系統……博世立馬不硬了，主動降價，直接把2000一套的ABS降到800。
你們所謂的“語氣強硬”，是因為有了“備選方案”。
市場經濟就是這麼個邏輯，你美國企業不做，有的是其他企業做，扯什麼“壓榨”都沒有意義……自由貿易、適者生存、這是西方人教給我們的道理，扯太多對不起哈聖。
今年博世剛剛宣佈全球裁員5500人，不是說這些“國際大廠”、“德國企業”、“美國企業”倒了，就沒有貨了，天下這麼大，企業可以死，產業死不了，沒有美屠夫、德屠夫、日屠夫，就吃連毛豬了？
“彼可取而代之也”！
它們死了，剛好給國內企業騰出生存空間。
就這件破事而言，有的人是在帶節奏，有的是是揣著明白裝糊塗，還有人就是乘機圍攻了。
如果都在企業幹過，就會明白這是常見的事情，所有的企業哪年不和供應商磋商採購價格？這種函就是例行公事而已。
有說函裡面的“價格下降10%”太狠。
但如果放下情緒，從理性出發，給你講個最簡單的道理就懂了——你家裝修，需要採購瓷磚，總共100平米，一平方100塊，沒有什麼講價的餘地；但是你同時有一家企業，有2000平需要裝修，然後你企業採購瓷磚，這個價格就可以下降到一平米50塊，甚至還可以繼續商量。
你個人買一臺膝上型電腦，價格七八千，但如果你給公司員工採購一批膝上型電腦，採購價甚至可以到三四千左右……
再舉一個例子，藥品集採，很多天價藥直接降價90%，從腳脖子砍，狠不狠？但是老百姓很高興呀，進了醫保量大廠家還有錢賺，誰會擔心藥品質量下降麼？
規模擴大，單價降低，依然是可以獲得巨大利潤的。
這個道理，到了汽車上怎麼就不懂了呢？
2021年比亞迪銷量是73萬輛，2022年是186萬輛，去年比亞迪的銷量是302萬輛，今年比亞迪前10個月的銷量就已經是325萬輛了，10月單月銷量50萬輛，最終全年大概會突破420萬輛。
銷量的暴增，帶來的也是採購原材料、零部件規模的暴增……上百萬的增量，難道不應該降低單價嗎？
什麼叫市場經濟，這就是市場經濟啊。
有人擔心“價格下降導致質量下降”，說得好，那你之前十幾年為什麼不擔心豐田、本田、大眾、BBA這些“一邊價格上漲，一邊質量下降”呢？放個暴論，質量只和管控、檢測水平相關，和什麼價格關係不大，目前很多合資車企依然質量差、價格高、偷工減料，不還是被某些精神X國人吹成“工匠精神”嗎？
而且你要知道，汽車廠商和某些供應商之間的合同，很可能是兩三年前的，製造業一年一個大突破，國家工業水平、工程技術、原材料控制的進步，本來就會帶來成本的降低！
舉個例子，以前新能源車子貴，是因為鋰電池貴，我們不掌控原材料，後來隨著中國企業在海外拿下了大量的鋰礦，電池原材料價格直接腰斬，電池價格都打下來了，憑什麼車子不能降價？
比亞迪也是很多其他車企的供應商，這事一視同仁，不信你問問其他車企，有沒有給比亞迪、寧德時代發過函，要求“供應商降價”？
別的不說，就說特斯拉，今年剛剛公開要求供應商降價10%，為什麼輿論上一點水花都沒有？特斯拉2023先行降價被稱為“良心”，國內車企後半年宣佈成立“不打價格戰聯盟”被噴作壟斷，自主品牌宣佈降價被罵做“卷”，反正洋人怎麼幹都對，自己人怎麼幹都不對唄？
最後，至於某些採購方……如果你的公司的供應商從來不降價，你就得懷疑是不是你們內部的採購和對方勾結，養肥了一堆“史密斯專員”了。
