來源：環球時報
美國“商業內幕”網站11月13日文章，原題：中國為其支線噴氣式飛機新增名稱，這是中國本土飛機制造商力爭躋身和空客行列的又一個明確跡象 11月12日，中國飛機制造商中國商飛為其支線噴氣式飛機增加商業名稱，使之與其所有飛機保持統一命名風格，以實現其在國際市場佔據一席之地的雄心。
去年，中國商飛生產的噴氣式幹線客機C919實現首次商業載客飛行，該機型旨在與波音737和空客A320飛機展開競爭。如今，中國商飛表示其較小機型ARJ21將增加商業名稱C909，以與C919的命名保持一致。
C909比其“姊妹機”C919更早面世，2002年獲得正式立項，2016年6月完成首次商業運營飛行。它以前的名稱ARJ21意為“21世紀新一代支線噴氣式客機”。從技術上看，作為支線飛機的C909適合執飛行程四五個小時的航班。
C909如何融入中國商飛的計劃？上海紐約大學金融學實踐助理教授於達表示，此次增加商業名稱表明中國商飛意在讓旗下所有飛機以一個整體進軍國際市場。“觀察一下市場慣例，確實沒有其他企業在重塑其飛機品牌方面這樣做過。除非是併購。”
於達表示，ARJ21增加商業名稱C909將使中國商飛能以統一名稱銷售其全系列飛機——就像空客和波音銷售其系列飛機那樣。例如，波音透過波音737 MAX 7、MAX 8、MAX 9和MAX 10提供座位數從少到多的一系列選項。
ARJ21增加商業名稱並沒有（從根本上）改變這款飛機的技術能力，但此舉將中國商飛提供的飛機產品簡化為一個系列。“從總體上來看，中國商飛希望其最小的飛機和最大的飛機，以及介於兩者之間的每一款機型都具有競爭力。”於達說。
在第十五屆中國國際航空航天博覽會的第一天，中國的航空公司就訂購了70架C909飛機。於達表示，只要中國商飛能使C919和C909在經濟上對航空公司具有吸引力，就有機會在國內外搶佔市場份額。“在我看來，歸根結底的問題是航空公司能否從中賺錢。這是最主要的。”
空客的一位發言人表示，中國商飛的發展“不會阻止我們在擁有大量客戶需求的市場開展業務”，包括中國。“我們一直表示，我們看到即將來自中國商飛的競爭，如今這已經首先在中國市場成為現實。”（作者馬修·羅，王會聰譯）
