12月6日訊息，中國汽車廠商正在加速向歐洲市場出口混合動力汽車，並在籌備更多新車型。
為保護本地汽車產業免受中國進口車的衝擊，歐盟最新出臺的電動汽車關稅政策瞄準純電動車型，但對混合動力車型未加以限制。這讓分析師預測，等中國汽車品牌或將繼續加速在歐洲市場的擴張。
一些汽車廠商還透過將生產和組裝業務轉移到歐洲來降低關稅帶來的成本。
市場研究公司Counterpoint Research的分析師穆圖扎·（Murtuza Ali）表示：“中國汽車廠商轉向插電式混合動力汽車（PHEV），以規避歐盟對從中國進口的純電動汽車（BEV）徵收的新關稅，這推動了混合動力汽車出口的增長。”
他預計，今年中國出口到歐洲市場的混合動力汽車數量將增長20%，而明年的增長速度可能會更快。
歐盟自今年10月底起，對中國進口電動汽車徵收最高達45.3%的關稅，以應對歐盟委員會所謂的“幫助中國形成每年300萬輛電動汽車過剩產能”的補貼政策。該產能是歐盟市場規模的兩倍。
資料顯示，從2023年10月啟動對中國進口電動汽車的反補貼調查以來，一些廠商調整了其在歐洲的市場戰略，側重於出口混合動力汽車。
混合動力汽車因兼具汽油和電力驅動的特性，被視為傳統燃油車與純電動汽車之間的折衷方案，其較低的價格使其越來越受到買家的青睞。
根據中國乘用車協會的資料，從今年7月至10月，中國向歐洲出口的混合動力汽車同比增長三倍多，達6.58萬輛，扭轉了2023年及今年初銷量下滑的趨勢。
第三季度，插電式混合動力汽車和傳統混合動力汽車的出口佔中國對歐洲汽車出口總量的18%，較第一季度的9%翻了一番。然而，同期電動汽車出口的比例則從62%下降至58%。
這一趨勢可能會繼續加速。分析師指出，中國憑藉在電-color: #ffff04">在電動汽車領域的主導地位，去年已超越日本成為全球最大的汽車出口國。由於美國和加拿大對中國製造的電動汽車徵收高達100%的關稅，歐洲成為中國汽車製造商最明顯的出口市場之一。
歐盟委員會尚未對中國混合動力汽車進口增長的置評請求作出回應。
更多混合動力車型
隨著中國汽車廠商為歐洲市場引入更多價格更低的車型，這一市場可能面臨顛覆性變化。中國汽車廠商有望挑戰由歐洲和日本廠商主導的插電式混合動力汽車市場，特別是在通貨膨脹加劇的背景下，這些車型能滿足消費者對經濟型汽車的需求。
比亞迪已在歐洲推出首款插電式混合動力車型“海豹U DM-i”，其起售價為35,900歐元（約合27.6萬元人民幣），比大眾最暢銷的插電式混合動力車型“途觀”低700歐元，比豐田C-HR插電式混合動力車型便宜10%。比亞迪還在考慮在其匈牙利工廠生產電動汽車和混合動力汽車。
諮詢公司Automotive Foresight董事總經理張豫表示：“隨著中國汽車廠商為歐洲消費者提供更多經濟實惠的選擇，這一細分市場可能會展現更大的增長潛力，尤其是對價格敏感的消費者。”
上汽集團出口至歐洲的純電動汽車需繳納最高35.3%的附加關稅。公司表示，計劃為歐洲市場推出多種動力系統的產品。
中國第二大汽車廠商吉利上個月在歐洲推出了其品牌領克（Lynk & Co）的一款插電式混合動力車型。
吉利在表示：“全球汽車製造商最近紛紛推出更多電動化混合動力車型，這符合消費者需求和購買趨勢。”但吉利未就貿易限制作出評論。
在歐洲傳統混合動力汽車市場增長的背景下，日本汽車製造商也在抓住機會應對中國市場的產能過剩問題。
今年前9個月，本田在中國的汽車銷量下滑了29%。目前，公司從中國向歐洲出口兩款傳統混合動力汽車、一款插電式混合動力汽車和一款純電動汽車。
儘管中國汽車出口的增加可能加劇歐洲混合動力汽車市場的價格競爭，但一些專家警告，中國企業可能會更加謹慎，以避免引發新一輪歐盟關稅。
張豫表示：“如果比亞迪以2萬歐元的價格將 ‘秦PLUS’推向歐洲市場，我敢肯定這將引發一場‘地震’。”（辰辰）
