2002年，在海上漂流數年的瓦良格號終於順利抵達大連，這艘用了1億美元，歷經數年才終於來到中國的“空殼”，承載著我國在海軍發展方面的決心。
從購買到託運回國內，瓦良格號在海面上可謂是歷經坎坷，但是在2013年的時候，的前董事長邵淳卻忽然提到：“購買瓦良格號的錢是我墊付的！”
這個訊息震驚了不少人，要知道當年負責將瓦良格號帶回國內的是徐增平，和華夏證券有什麼關係呢？邵淳在這其中究竟都做了什麼呢？
瓦良格艱辛的回國之路
1991年，在瓦良格號還沒有建好的時候，蘇聯就解體了，這艘龐然大物落到了烏克蘭的手中，成了烏克蘭最沉重的負擔之一。
由於當時烏克蘭的經濟已經全部崩潰，國家想要維持正常的運轉都是一件困難的事，因此這樣一艘沒有完工還需要大量維護費用的艦船，對於烏克蘭來說自然是毫無用處的。
他們原本打算由俄羅斯出資完成瓦良格號整體的建造工程，而俄羅斯則是認為，此前蘇聯政府已經出資70%自己只需要再出資剩下的30%就可以將瓦良格號帶回來。
可是烏克蘭卻獅子大開口，堅持要讓俄羅斯拿出全部的建造款20億元才能將瓦良格號開走。
面對烏克蘭的無理要求，俄羅斯也是心有餘而力不足，只能放棄了瓦良格號。
但是俄羅斯的退讓卻讓更多的國家開始盯上了瓦良格號，畢竟前蘇聯強大的工業實力和軍事實力擺在明面上，已經完成了一大半的瓦良格號一定也承載著不少蘇聯的心血，如果能夠得到這艘艦船，必然能夠推動海上的軍事實力的提升。
因此我國也開始和烏克蘭進行交涉，希望能夠儘快將瓦良格號運回國內，交由我國海軍進行系統的研究。
雙方一直交涉了五年時間，才終於確定，以招標的形式，將瓦良格號賣給中國。
得到這個訊息後，中央軍委當即向國家申請了審批，但是由於手續複雜，審批一直遲遲沒能解決，這時面對其他國家的虎視眈眈，尤其是美國的從中作梗，更是讓不少人心生擔憂。
因此中央決定，暫時藉助商業人士的手，將瓦良格號購買回來。但是2000萬美元畢竟不是一筆小數目，想要找到一個願意支付這2000萬美元的實業家並不是一蹴而就的事情，更何況在競標成功之後，託運回國內又是一大筆支出。
因此在眾多企業中，徐增平和邵淳這兩個人就主動站了出來，表示要代表中國前去參加瓦良格號的競標。
大部分人都只知道瓦良格號能夠順利回國是因為徐增平的幫助，但鮮少有人知道這其中邵淳也出了不少的力，甚至於這2000萬美元是他透過融資，親自墊付的資產。
說起來，邵淳也是在一次機緣巧合之下，才踏入了金融行業。
他小時候原本一心想要成為一個畫家，但是那時的他是班裡面最調皮的一批孩子，為了上課能夠輕鬆一些，對國民經濟計劃和財政學等課程產生了濃厚的興趣。
因此邵淳在主攻美術的同時，還將一部分精力放在了金融方面。
1980年農業銀行成立，機緣巧合之下，在文化館中擔任普通工作人員的邵淳就被分配到了河北省農行，開始正式接觸金融方面的工作。
好在邵淳有著深厚的金融基礎，在銀行中工作也為他積攢了大量的工作經驗。
1990年，華能集團成立了財務公司，在工商銀行總行計劃部工作的邵淳又被推薦到了財務公司負責財務管理，這些年積攢的經驗讓邵淳在財務方面工作的如魚得水。
1993年，在工商銀行和華能公司聯手合作下，華夏證券公司正式成立，邵淳又被調到了華夏證券公司擔任總經理。
不過三年時間，邵淳剛剛憑藉自己的實力，成為了華夏證券的董事長，身為一個愛國企業家。
這一路走來，他親眼見證了新中國突飛猛進的經濟發展，也期望能夠為中國的發展做些什麼。因此他和徐增平一合計，兩人當即就向烏克蘭政府遞交了競標的資料書。
由於這是中國第一次參加競標航空母艦，因此當時符合烏克蘭要求的企業不多，光是資質證明、國際信用證明、用途規劃等一系列的資料檔案就足以篩選掉一大批企業。
最終經過一段精心的準備之後，競標就正式開始了。
參與競標的國家不多，甚至其中大部分國家都幾乎不需要航空母艦，他們的目的只是不希望這個凝聚了蘇聯一半心血的航空母艦“平白無故”地落在別人手上。
因此即便美國已經擁有了世界上最強的軍事實力，但他們依舊參與了這場競標。
然而他們並沒有抱著一定要帶走瓦良格號的想法，因此競標剛開始，他們只喊了一次1300萬就沒有了下文，因為他們完全不需要這艘已經被擱置多年的半成品，買回去甚至還有可能會被國內的人嘲笑。
1300萬美元對於他們來說都是一筆虧本的買賣。
不少國家也都象徵性地跟在美國後面喊了一下價格，澳大利亞喊價1400萬，但是他們並沒有自主製造航母的能力，大多數都是直接購買其他國家的，因此這艘半成品對他們來說也沒有太大的作用。
各個國家你追我趕，很快就將價格哄抬到了1800萬美元，眼看價格一升再升，瓦良格號馬上就要落到別人手中，徐增平急忙舉起手中的牌子，擲地有聲地喊道：“2000萬美元！”
拍賣會場中瞬間鴉雀無聲，他們原本以為1800萬美元已經是今天的最高價，瓦良格號已經非韓國莫屬了，但是徐增平叫出來的2000萬美元的價格令在場的人再次倒吸一口涼氣。
徐增平沒時間顧及別人的目光，他的視線緊緊地放在了拍賣人員身上，直到三聲錘響，拍賣人員一聲嘹亮地“成交”，徐增平才徹底放了下心來。
這則訊息很快就傳回了國內，不少人懸著的一顆心也放了下來。
在和烏克蘭相關部門交涉過之後，徐增平還從烏克蘭手中拿到了大量的設計圖紙，這讓我國的工作人員更是欣喜若狂，這些讓烏克蘭視若國寶的資料，對於我國海軍軍事實力的發展，必定有著巨大的作用。
後來經過長時間的籌備工作之後，瓦良格號終於在1999年6月，從黑海的造船港口啟程，準備運回國內。
負責這次承運工作的公司是ITC公司，同時在烏克蘭的要求下，徐增平在即將啟程之前，還在船艦的尾部加上了“金斯頓”的英文名字。
如果不出意外的話，不出數月，瓦良格號就會出現在我國的海港上，可這一路並不順利。
在運輸船牽引著瓦良格號準備透過土耳其政府領域內的博斯普魯斯海峽時，卻被土耳其政府攔了下來。
他們給出的理由也十分荒唐：瓦良格號船體過大，如果現在透過會影響其他船隻的通行，所以暫時不能透過博斯普魯斯海峽。
ITC公司的運輸船隻能帶著這樣一艘“龐然大物”在海面上不停地遊蕩，這期間，ITC公司的負責人尤普、蒂姆曼斯曾就這件事向土耳其政府提出交涉，但是土耳其政府卻怎麼也不願意同意他的要求，並十分強硬的表示：“要不你們就讓這艘船擁有動力，否則就別想透過這片海峽。”
實際上，對於土耳其政府這樣的行為，其背後的推動者所有人都是心知肚明的，畢竟從烏克蘭手中購買瓦良格號之初，美國的干擾就一直沒有停止過。
一邊阻止競標的順利進行，一邊威脅烏克蘭要求拆除瓦良格號上所有的裝置，只留下一具空殼。
所以這次被土耳其政府以這樣荒唐的藉口攔下，無論從哪方面考慮，都是美國在背後的“指使”。
瓦良格號只好再次返回原來的港口，停靠在那裡等待著博斯普魯斯海峽放行。
而這期間，每在黑海停留一天，他們就需要向ITC公司支付8500美元的薪酬以及烏克蘭港口管理局1.7萬美元的停泊費，這些費用每天都在困擾著徐增平和邵淳，他們兩個以及我國政府為了瓦良格號順利回國，不得不親自出面和土耳其政府進行交涉。
但是這件事情還是一拖再拖，一直拖到了2001年才終於等到事情的轉機。
這一年7月，土耳其軍方的負責人訪華，但是這次他們的到來卻是帶著自己的目的的，他們向中國政府提出，希望中國能夠開放對土耳其的旅行，畢竟中國這個人口大國，每年只要有幾百萬人到土耳其旅行，就可以為土耳其創造大量的外匯收入。
面對土耳其政府的請求，我國政府也提出了自己的條件，其中最重要的一件就是瓦良格號的通行問題，時至今日，中國在瓦良格號上花費的滯納金、罰款等已經足足達到了1億美元，足夠買下5艘瓦良格號。
在我國政府的強烈要求下，最終土耳其政府做出決議，同意瓦良格號透過博斯普魯斯海峽，但是在透過之前，我國需要做到以下幾點：一、提供官方的保證書；二、交付10億美元的“風險保證金”；三、必須由國際認可的保險公司做擔保，透過海峽時一切聽從土耳其政府的指揮。
在和土耳其政府談好條件之後，我國政府當即以最快的速度完成了土耳其政府的要求。
11月1日，在黑海已經停留了幾年時間的瓦良格號終於再次踏上了回國的旅程。
早上八點左右，在11艘拖船和12艘消防船的“簇擁”下，沒有動力的瓦良格號順利地駛入了博斯普魯斯海峽。
在凌晨的時候，土耳其政府已經提前關閉了這個港口，為瓦良格號的通行做好了萬全的準備，因此透過這個海峽的過程超乎想象的順利。
但是天有不測風雲，在海面上行駛了兩天時間之後，3號晚上，海面上忽然掛起了前所未有的大風暴，瓦良格上的攬繩斷裂，再次牽動了所有人的心。
他們眼睜睜看著瓦良格號向遠處飄去，只好急忙追趕過去，最終經過長達12個小時的追尋，他們才勉力將纜繩重新連線上，繞過蘇伊士運河，向中國的領海繼續前行。
最終經過四個月時間，瓦良格號終於在3月3日當天到達了大連，成功移交到了我國政府手中。
面對這個鏽跡斑斑，被拆除了所有電子系統的空殼，我國技術人員開始對這個龐然大物進行了全方面的探索，瓦良格號的到來也為我國海軍國防事業的發展提供了巨大的支援。
後來在大連造船廠的“修復”下，瓦良格號改名為“遼寧號”，以一種全新的面貌重新回到了大眾面前，並且在2012年的時候正式投入了使用。
這艘“遼寧號”航空母艦雖然在威力效能上和美國仍有著較大的差距，但是作為中國海軍第一艘可以搭載固定翼飛機的航空母艦，仍舊是我國在技術和軍事實力上的一個重大突破。
如今我國在海軍方面的技術日趨成熟，相信在黨的帶領下，一定會變得更加強大！
