21世紀經濟報道記者 鞏兆恩 報道
2月1日，汽車公佈2023年主要財務資料的同時表示，公司目前正在評估其在極星汽車（Polestar）的股權潛在調整，將不再向極星提供進一步的資金，並可能將股份分配給其他股東，沃爾沃母公司吉利控股集團將成為極星重要的新股東。
同時，沃爾沃將把現有可轉換貸款的還款期延長18個月至2028年底。據悉，目前沃爾沃持有極星48%股份。
對此，吉利控股集團也釋出宣告表示，歡迎沃爾沃汽車的轉型決定；同時，作為極星的戰略合作伙伴和潛在的直接新股東，吉利控股將繼續為極星品牌提供全面的運營和財務支援，擴大在基礎技術、供應鏈、製造等方面的協同效應。這種支援不需要減少吉利控股在沃爾沃汽車的持股。
公開資料顯示，極星（Polestar）原本是沃爾沃旗下的高效能品牌，2017年，極星汽車（Polestar）宣佈獨立成為一個全新的電動高效能汽車品牌，由沃爾沃汽車集團和控股集團合資打造；2022年6月，極星藉助特殊目的收購公司（SPAC）Gores Guggenheim 宣佈完成企業合併後，登陸納斯達克，正式掛牌上市。
然而背靠沃爾沃和吉利兩棵“大樹”，定位高階的極星卻一直處於業績下滑態勢，難有起色。
銷量方面，2023年，極星將年度銷量目標由此前的8萬輛下調至6萬-7萬輛，官方給出的原因是，主要由於新車型極星3無法在2023年夏季按時量產交付，需延後至2024年第一季度。
然而，公開資料顯示極星2023年全年銷量僅為5.46萬輛，仍低於其目標下調後最低6萬臺的數字，且尚未公佈在華具體銷量資料。
第三方平臺數據顯示，海外市場仍然是極星的銷量基盤，2023年極星在華銷量僅為1100輛。
銷量難增的情況下，極星的財務情況也亮起“紅燈”。財報顯示，2023年前三個季度極星虧損達7.35億美元，只能背靠沃爾沃和吉利為其“輸血”。
不久前，極星宣佈計劃在全球範圍內裁員約450人，約佔員工總數的15%。極星方面表示，裁員計劃旨在加速利潤率改善並減少公司的總資金需求，實現現金流收支平衡的目標。
值得一提的是，初期將重點放置於海外的極星，也開始有意識藉助吉利的資源彌補該品牌在中國市場的不足。
2023年6月，極星與“吉利系”的科技公司星紀魅族集團簽約成立戰略合資企業“極星科技”，極星擁有49%的股權，星紀魅族持有51%的股權。
據悉，合資公司會進一步開發星紀魅族現有的技術平臺Flyme Auto，為極星面向中國市場打造的產品提供無縫連線的智慧作業系統，旨在加強極星的本土化，該合資公司也將成為極星在中國市場的唯一授權銷售和服務渠道。
“贏得中國市場，才有可能成為全球新能源汽車領域的執牛耳者。”去年11月份的廣州車展上，極星科技董事長兼CEO沈子瑜表示，極星將集全球化頂尖資源優勢和本土化智慧化前瞻佈局於一身，入局中國汽車電氣化程序。
極星將2024年定義為品牌的“中國突破之年”。如今更為緊密地被納入“大吉利”的資本版圖下，有望獲得吉利更加全方面的資源支援，極星能否真正在2024年迎來在華的突破，還需要等待市場的回答。
