近期，豪車界頻頻放大終端優惠，引人關注。其中，三大豪車巨頭賓士、、奧迪(BBA)也紛紛加入“降價大軍”，多款熱銷車型優惠力度高達超12萬元。這讓不少車迷們欣喜若狂，某種程度上也帶火了豪車市場。
對很多消費者而言，BBA一直是遙不可及的奢侈品。然而面臨產銷壓力，他們終於也放下身段，用實惠的價格邀請更多人實現“坐擁豪車”的夢想。
那麼問題來了，此番BBA的大幅降價，對消費者和經銷商而言，是利還是弊？我們該如何理性購車，又該如何看待豪車企業未來的出路？
01、三大豪車BBA降價，讓高階車不再遙不可及
最近，賓士、寶馬、奧迪等豪車巨頭頻頻放出大幅降價政策，多款熱門車型價格直降超過10萬元。這讓廣大消費者們欣喜不已，豪車市場似乎也因此“火”了起來。
面對日益嚴峻的市場環境和產銷壓力，BBA終於選擇主動降價，大幅度提升了價格優勢，成功拉近與消費者的距離。曾經高不可攀的豪車，似乎也變得“近在咫尺”。
業內人士透露，賓士GLC最高降幅高達13.5萬元，奧迪Q5則下調了11萬元。寶馬暢銷車型X3降價超過10萬元，價效比大幅提升。
這些車型均屬熱門級別，市場佔有率和知名度很高。它們的降價政策讓消費者受益匪淺，掀起了一波“搶購熱”。這也從側面反映了豪車企業背後面臨的巨大壓力，已經到了“山窮水盡”的地步。
但是，BBA的這種反覆降價漲價的套路也讓人深感疑惑，這難道只是一種營銷策略？
讓人想起上個世紀90年代，賓士等海外豪車品牌風風火火進軍中國市場，狂攬暴利，簡直就是在“斂財無數”，而如今這些老牌豪車巨頭面臨新勢力的衝擊，生意慘淡，它們難道是在玩命般地藉助降價促銷來延續自己的生命?
BBA降價的重要原因，是它們面臨前所未有的銷量下滑壓力。新冠疫情的衝擊導致消費力下降，國內宏觀經濟進入低速增長期，加上車企在疫情前盲目擴張產能，形成了嚴重的產能過剩。這已經讓賓士、寶馬等品牌陷入兩位數以上的負增長泥潭。
公開資料顯示，儘管中國已成為賓士最大的單一國家市場，但賓士在華銷量出現大幅下滑，同比出現了負增長趨勢。
與賓士的頹勢形成對比的是，新勢力電動車企業表現突出，搶佔了賓士過去市場的一部分份額。寶馬和奧迪等老牌豪車，也或多或少表現出銷量下滑的壓力和困境。
賓士作為豪車市場的老大，其頹勢實在令人擔憂。在懂車帝上，賓士A級最高降8.18萬元，最大降幅為38%；賓士EQC最高降18.03萬，降幅達到37%；多款熱銷車型均降價在10萬元以上，這波降價也將促成一部分賓士意向使用者的購買慾望。
多位汽車界專家認為，如果再不採取措施刺激銷量，賓士很有可能會失去在中國多年積累的豪車市場，被電動車企業搶佔先機。這對於其全球業務佈局和品牌影響力都是沉重打擊。
所以，主動降價讓利於消費者，已成為賓士等企業應對市場危機的重要舉措，也是經營環境惡化時救命的最後稻草，這從一個側面折射出豪車市場已經步入下行通道的事實。
奢侈消費向大眾消費轉變，似乎成為大勢所趨。如今，買輛30多萬的入門級豪車，和買普通緊湊型轎車差不多，已不再是天方夜譚。
02、國產新勢力崛起，BBA陷入絕境：誰能贏得電動車制高點?
新能源車時代的到來，讓BBA面臨汽車產業歷史上最嚴峻的轉型挑戰。
在官方大力支援下，我國新能源汽車市場迎來井噴式增長。從宏觀資料看，全年產銷規模分別完成近千萬輛，同比大幅上漲近一倍，增速驚人。
在品牌層面，比亞迪的表現最為搶眼，其2023年度銷量高達238.94萬輛，較上年大幅增長，絕對領跑市場。多款核心車型為其貢獻可觀業績，成功佔領相關細分賽道，如B級、C級轎車總冠軍。
此外，理想、埃安、吉利等品牌也步步高歌。
2023全年，理想新能源車型銷量超37.6萬輛，其中代表作理想L6已成國內最暢銷純電車型之一。智己汽車更是高速增長近665%，以3.82萬輛的新能源銷量排名增速第一。
值得一提的是，廣汽埃安、長城等老牌車企表現同樣搶眼。它們在市場營銷和產品力上下足功夫，最終年度銷量全部突破20萬大關，成功甩開小鵬、理想等多家新勢力，殺入前十名之列。
作為豪車龍頭老大，賓士在新能源領域的表現較為糟糕。公開資料顯示，2023年，賓士在中國銷量為76.5萬輛，但是整體規模依然較小。
賓士及其CEO面對市場競爭壓力也表現出焦慮不安，CEO今年表態，到2025年將旗下所有新車型設定純電動或插電混動版本，屆時相關產品在整體銷量中的佔比也將超過一半，以保市場份額。
過去兩年裡，賓士也推出了多款EQ系列新能源車型和混動車型，日前亦有最新車型亮相。這些舉措一方面推動賓士的電動和智慧化轉型腳步，另一方面也為適應汽車產業動力模式加速切換，以保持賓士的市場競爭力。
這場轉型對BBA決定性很大。作為豪車老大，賓士品牌一旦在電動化領域徹底落後，其商業地位和品牌號召力都將面臨前所未有的下滑風險，或被新興對手搶佔先機。
BBA成功轉型的關鍵路徑，在於擺脫對特斯拉等新勢力企業的技術依賴性。
電池技術直接制約了車型的續航里程和整車成本，賓士等依賴國外電池企業，將電池核心技術的主導權拱手讓人，這已成為轉型程序中的最大軟肋。要真正實現成本與定價的主動權，電池自主化刻不容緩。
數字化轉型對整車的電子電器架構與車載資訊系統也提出了全新考量，比如特斯拉已經實現車型硬體的軟體定義升級，大大加快了新技術在產品中的迭代速度，並逐步形成技術壁壘。這也是BBA轉型中必須正視的嚴峻課題。
在商業模式和使用者體驗上，BBA也面臨著從規模擴張為本向個性化定製轉變的挑戰。這將直接影響客戶的品牌忠誠度與對產品的依賴性。要讓消費者真正認可轉型成果，這些軟實力的提升也至關重要。
可見，BBA要實現本世紀第二次偉大轉型，任重道遠。
所以，BBA想要突破現有框架實現本次大轉型，真不會是一場輕鬆之旅，更像是一場沒有退路的殊死戰鬥。
03、市場變化中總有生機，新老力量需要融合創新
無獨有偶，當比亞迪帶領新勢力“瓜分”豪車市場時，其實也在“培育”新的增長機會。
這場變革中，國產車企作為新勢力的代表，崛起尤為引人矚目。比如小鵬、理想等車企，創新電動車的產品設計和智慧技術，打破了傳統概念，讓更多消費者第一次“啟蒙”，加速了電動和智慧化車型的消費升級。
與此同時，寧德時代、中航鋰電等龍頭企業也抓住機遇，在電池等核心環節實現重大突破，使中國製造的智慧電動車“扭虧為盈”，開始進入高質量發展的快車道。這為整個行業注入了無限可能與動力。
可以說，在產業變革中，國產車企與供應鏈的崛起，正引領著整個汽車產業實現新舊動能轉換，向更高水平躍升。
這種“磨合生輝”的狀態，既有利於傳統老牌力量的進一步完善，也讓消費者得以接觸更廣闊的選擇面。整個行業的活力與發展潛力似乎也因此釋放。
這些老牌豪車品牌，實力遠未衰敗。比如賓士，它曾用世紀之久積累起的品牌影響力與美譽，至今仍令許多車主推崇備至。這些年輕人都視特斯拉為偶像，但他們的父親卻會情不自禁地傾注對賓士星標的熱愛。
此外，這些企業的獨特魅力，也在於高階豪華車型上的非凡工藝和情懷。那些概念車型所展現的精美內飾，絢麗車燈的流光溢彩，充滿未來感的人機互動，都令人過目難忘。這正是新勢力難以超越的高峰和門檻。
當然，賓士和寶馬的厚重使用者基礎，也是其迴歸榜首的穩固基石。這些車主形成的社群文化，他們的品牌忠誠度，都將持續為這些老牌車企輸送心血。新勢力要撼動它們的地位，比登天還難。
未來，賓士將繼續推動旗下豪華車系電動化程序，並積極佈局更加年輕化和動感的產品線。寶馬則會進一步推出效能與動力並重的電動車型。這些還需要持續觀察與驗證。
對廣大消費者來說，新老力量在汽車市場的微妙博弈也提供了更多選擇機會。無論是傳統豪車巨頭的終端降價，還是新勢力廠商過硬的價效比，其實都在助力使用者以更合理的價格獲得優質產品。這也讓整體市場的活躍度與增長潛力進一步被激發出來。
在新一輪產業轉型和變革的大潮中，消費者可以看到更加豐富和立體的產品選擇面。對此，我們也需要保持思維與視角的開放，並以理性積極的心態去把握機遇。
04、購車不是輕飄事，理性挑選車型至關重要
透過這波降價，BBA旗下不同車型都呈現了不錯的價效比。其中最值得推薦的是：賓士GLC，作為中型SUV年銷量冠軍並保有較高知名度，降價後僅30萬元起步，已是價效比之選，特別適合成家的高階白領；
寶馬X3的動力表現與操控效能一直深受年輕人喜愛，超過10萬元的降價更使這款緊湊型豪華SUV價格親民了許多，值得購買；
而奧迪Q5高階化定位明確，車身及內飾工藝追求極致完美，也在使用者群體中擁有口碑與根基，新能源和混動版的推出進一步擴大了購買的選擇空間，是不錯的電動SUV選擇。
這裡給大家分享幾個購車的建議：
第一，選擇車型時一定要綜合考量自身的實際用車需求，如果主要用於城市出行上班，就選擇小型轎車或細分市場更貼心的產品，如果是家庭或長途出行則可選中大型SUV；
第二，確定預算範圍後，一定要詳細比較同類型車型的引數，如果在預算差距內可選兩個級別的，一定選擇較高階的版本，這樣的價效比會好很多；
第三，購車後徹底檢查機型實際情況，確認不存在騙局，這點很重要。
在這個降價大潮中，二手車交易可能也比較活躍。提醒大家注意甄別車品質，做好評估和維權工作。此外，儘管BBA展開大規模終端降價，但產品服務專業度仍可期待。
比如保修期限長、維修質保水平高等。但是消費者應當關注其針對降價車型的後續服務政策是否會出現適當調整，這點還需持續觀察。
總而言之，這波BBA大降價讓消費者受益良多。但是也還是提醒大家，購買豪車仍需要相當的家庭經濟實力作為支撐。在這股熱潮中，也不宜一時衝動就承擔數十萬甚至上百萬的購車支出。
這不僅對個人家庭財務可能造成損耗，也有可能導致折舊和二手回收率下滑的風險。所以還是呼籲廣大消費者在歡迎降價政策的同時，保持理性平和的頭腦，做出量力而行的決策。
05、結語
BBA能戰多久，無人能詳諭。新勢力的衝擊已如破竹般不可阻擋。然而，每當逆流湧動，就意味著行業將迎來新的增長點。我們需要的是整合創新。
中國汽車業要實力增強，新老力量需要融合、共生，這是大勢所趨。技術迭代更新不斷壯大，市場擴容空間更加廣闊，消費者也將有更多選擇。
短期內，BBA或許會出現些“風雨飄搖”。但放眼長遠，這些老牌豪車企業定會找到自身的出路。他們的質量和工藝，有著時間的沉澱；他們的品牌效應，亦非一朝一夕可摧。
所以，我們仍可期待BBA帶來更多驚喜。也讓我們共同目睹、見證中國汽車業在風雲際會中砥礪前行，向著更加光輝的“中國製造”而去!
所以，您認為豪車降價是好訊息還是壞訊息呢？歡迎大家在評論區留下你的看法，謝謝。
