當比亞迪、長城、賽力斯等車企紛紛在平臺分享“捷報”之際，作為傳統車企巨頭的卻顯得有點落寞。
10月29日，長安汽車披露了最新的財報：今年前三季度實現營收和淨利潤分別為1110億和35.8億，增速分別為2.54%和-63.87%；其中，第三季度長安汽車實現營收和淨利潤分別為342.4億和7.481億，增速分別為-19.85%和-66.44%。
拉長週期來看，這是長安汽車過去十年來交出過最差的一份三季報。
對於長安汽車這家車企，此前侃見財經曾多次進行跟蹤。過去幾年，長安汽車不可謂不努力。在燃油車領域，面對合資品牌日漸衰微的大趨勢，長安汽車成功培育起了自主品牌，在國內所有大型汽車集團當中，長安汽車是為數不多自主品牌扛旗，擺脫合資品牌依賴的；而在新能源車領域，長安汽車很早就開始推動新能源轉型，過去幾年先後推出了阿維塔、深藍等新能源品牌，尤其是跟寧德時代、合力打造的阿維塔，堪稱“重金打造”。
利潤“暴跌”背後
在三季報中，長安汽車並未對業績大幅下滑給出具體的解釋。
但結合長安汽車的銷量情況來看，其三季度業績之所以遭遇“大滑坡”，跟燃油車銷量下滑有很大關係。
今年以來，新能源的滲透率進一步提升。據中國汽車流通協會發佈會最新資料顯示，9月份新能源乘用車市場零售銷量為112.3萬輛，同比增長50.9%，市場滲透率為53.3%，且新能源汽車零售滲透率連續三個月超過50%。從年初至今，新能源汽車的累計零售銷量達到了713.2萬輛，同比增長37.4%。
不過，在新能源汽車爆火的反面，則是燃油車市場的萎縮不振。9月，燃油車銷量為107萬輛，同比下降15.4%，燃油車市場的萎靡對長安汽車造成了不小影響。
上面的內容中提到，長安汽車是為數不多自主品牌扛旗、擺脫合資品牌依賴的車企。在2022年年報中，長城汽車曾提到“報告期內自主品牌業務表現強勁，盈利能力持續提升。”當下，雖然新能源車已經成為主流，但長安汽車的燃油車銷量佔比依舊不低。據統計，長安汽車的自主品牌新能源車1-9月累計銷售44.76萬輛，同比增長46%，雖然自主品牌新能源車的銷量保持增長，但自主品牌新能源車在總銷量中佔比僅為23.5%，超過七成的銷量仍來自自主品牌的燃油車。
從長安汽車的三大爆款燃油車車型“長安CS75 PLUS、逸動PLUS、UNI-V”來看：今年1-9月，長安CS75批發銷量累計14.7萬輛，同比下滑23.54%；逸動銷量11.7萬輛，同比下滑12.53%，UNI-V銷量為6.37萬輛，同比下滑了38%，由此可見，三款車型都有不同程度的下滑。
更值得一提的是，進入三季度後，這三款車型的銷量呈現加速下滑的態勢：逸動下滑幅度達到37.5%，長安CS75三季度下滑幅度更是達到44.4%。
受到爆款車型銷量大跌的影響，長安汽車三季度的利潤率資料也有所下滑。據財報顯示，今年前三季度，長安汽車的毛利率和淨利率分別為14.38%和2.44%，而在去年三季度，長安汽車的毛利率和淨利率分別為16.59%和8.08%；2022年的三季度，長安汽車的毛利率和淨利率分別為20.32%和8.04%。
對於長安汽車而言，由於大部分銷量都來自燃油車，在燃油車市場持續萎縮的背景下，其業績下滑自然也就難以避免了。其實，長安汽車很早就發現了這個問題，並且早早就開始大力轉型新能源汽車業務，但可惜的是時至今日，長安汽車的新能源汽車業務仍不能挑起大梁。
如何“突圍”？
在轉型新能源這件事上，長安汽車是有“先見之明”的。
早在2001年，長安汽車就開始研究新能源技術，開發出了第一輛混合動力樣車；2009年12月，長安首款純電車“長安奔奔MINI”下線。據悉，這是國內第一輛純電動汽車，雖然最終因為成本過高和技術不成熟的原因，長安奔奔MINI並沒有量產，但足可見長安汽車的遠見。
2017年10月，長安汽車宣佈啟動“香格里拉計劃”。到2020年，將建成三大新能源專用平臺；到2025年將全面停售傳統燃油車，並實現全譜系產品的電氣化，計劃未來在整個新能源汽車領域投資1000億元，其中400億元用於新能源產品研發。由於計劃宏大，這一計劃也被媒體稱為長安汽車的“第三次創業”。
然而，雖然長安汽車信心滿滿，但在轉型新能源上卻並不順利。目前，長安汽車旗下擁有“阿維塔、深藍”兩大新能源品牌，但這兩大品牌的發展都不如意。
先來看深藍。根據媒體統計，今年1-9月深藍汽車共交付14.34萬輛新能源汽車，其9月份單月銷量為1.9萬輛，僅從銷量資料來看，今年深藍汽車的銷量其實並不算差，但如果要成為長安汽車的銷量擔當，顯然還有很大的距離。此外，目前深藍汽車仍處於虧損狀態，根據中報資料顯示，今年上半年深藍汽車仍虧損7.39億。
再看阿維塔，作為一個含著金鑰匙出生的品牌，跟寧德時代、華為合力打造的阿維塔堪稱“重金打造”。然而，雖然聲勢浩大，但阿維塔的處境甚至還不如深藍汽車。
根據媒體統計，今年1-9月，阿維塔交付4.09萬輛，9萬輛年目標完成率尚不足一半；而據長安汽車披露的資料顯示，2022年、2023年和2024年上半年，阿維塔淨利潤分別為-20.15億元、-36.93億元和-13.95億元，僅僅兩年半的時間，阿維塔累計虧損已經達到了71.03億。為了提振銷量，最近一年來阿維塔頻繁“求變”，例如對銷售模式做出改變，從直營轉向他營；例如在新推出的阿維塔 07中增加增程車型。然而從現在來看，這些改變還沒有很好的效果。
上面的內容提到，2017年啟動的“香格里拉計劃”中，長安汽車計劃到2025年將全面停售傳統燃油車，而從現在來看，全面停售傳統燃油車顯然不太現實。但是，無論是否停售燃油車，在新能源滲透率越來越高的當下，仍以燃油車為主導的長安汽車只會越來越難，尤其是在三季報披露後，留給長安汽車轉型的時間已經不多了。
