作者| 貓哥
來源| 大貓真探社
網約車又要被禁運了？
1月29日，上海道路運輸管理局釋出了一則通知，網約車在浦東機場禁止運營。
根據通知，整個浦東機場區域，都在禁運的範圍內，禁止網約車駕駛員到浦東機場攬客，發現會被處罰，如果情節嚴重的的，會被暫停全市區域內網際網路服務。
目前，網約車軟體資訊顯示，“為落實本市相關規定要求，浦東機場暫不支援呼叫網約車”。
也就是說，如果在浦東機場想要打車，只能選擇巡遊計程車了，而且主打一個悲情牌，巡遊計程車“以前浦東機場5-6小時才能等來一單，現在2小時就能等到一單了”。
對於巡遊計程車而言，確實是利好的。
而且，這個禁運的依據是2016年出臺的《上海市網路預約出租汽車經營服務管理若干規定 》，不得釋出機場、火車站巡遊車營業站區域內的召車資訊。
但是，網友們並不買賬。
1、2016年的政策，已經實施8年了，現在想起來還有這麼一條了？
2、這個“巡遊車營業站區域”不就是計程車排隊的區域嗎，怎麼到浦東機場，就變成了整個機場區域了呢？而虹橋機場就能順利運營，而理由是“虹橋用車需求大”，這算不算卸磨殺驢呢？
3、在一個本應該充分競爭的行業，用行政方式來做禁運，雖然只是某一區域，但是是否有壟斷之嫌呢？
4、對於消費者的選擇權來講，本來可選車型眾多，現在變成了統一的計程車，消費者的選擇權益就這麼被消滅了？
政策的初衷，可能是好的，但是他們似乎忘了，計程車到底為啥競爭力不行吧。
大家不喜歡坐計程車，主要是顧慮太多：
1、挑客、拒載；
2、繞道、亂收費；
3、價格是真的貴。
不少在機場、火車站打過出租車的人，可能都有過類似的體驗，如果目的地的距離比較近，要麼被拒載，即便能順利上車，那麼之後的路程可能面對的就是司機的冷臉，甚至一路還多有抱怨。
如果在白天，近程旅客可能還可以選擇公交、地鐵等公共交通，但是到了晚間，就不得不打車出行了，而為了正常出行，也不得不忍下來。
而且，上了計程車，路線選擇大部分在司機手中，由於按里程計價，經常以“前方擁堵，新路線省時”的理由繞路，自然價格就貴了不少。
當然了，巡遊計程車和網約車最大的區別，還是價格。
舉個例子：
從上海浦東機場到虹橋火車站，地圖距離顯示67公里，按照上海計程車白天的標準，起步價14元，2.7元/公里來計算，這段路程在沒有擁堵的情況下，前3公里14元，中間12公里是32.4元，剩餘的42公里（里程超15公里，單價加價50%），170.1元，這段路程總計217元左右。
如果是夜間的話，整單上浮30%，大約280元左右；如果堵車4.05元/4分鐘；春節要多收10元，國慶、五一等，要多收5元。
而就在不久前，有外地遊客在浦東機場打車到華師大，59公里的路程，花了420元。
結果調查下來，車是計程車公司的，但是駕駛員無證、多收費、用廢票開發票，可以說違規的狀況集齊了。
上海本地人對上海計程車也頗多怨念，甚至稱，“機場80%都是這樣的車”，即便如此，計程車還在醞釀漲價呢。
當上海在浦東機場禁運網約車的時候，廣州上了熱搜。
主要是因為一個表態：“廣州鼓勵網約車進機場等樞紐接單，協助網約車平臺加大資訊推送力度”。
廣州的表態，可以說是把上海架在火上烤了，網友們是一邊倒地支援，甚至上海和廣州都成為“一南一北”的差距了，而忘記了，上海絕對屬於大家概念上的南方地區。
本來，廣州的表態只是常規說法，畢竟，交通樞紐的用車需求量大。
今年春運開啟，廣州是絕對的客流大市，春運第一天，廣州南站是出發客流第一大站，到達客流第二大站，而廣州白雲機場的出發客流，也是出發客流最大的機場之一。
而在春運40天內，廣州南站預計到發旅客2303.3萬人次，其中傳送1084.6萬人次，預計到達1218.7萬人，到達比出發要高出超過130萬人。
為了保障供應，計程車、網約車、巴士都用上了，甚至還從佛山市協調了車輛來廣州跨市運營。
兩廂對比，高下立判。
馬上迎來春運高峰，上海卻在交通樞紐禁運網約車，實在是讓人摸不著頭腦。
廣州的常規表態，結合上海的通知，這也就意味著，這個從一線城市開的禁運的頭，被另一個一線城市壓下去了。
在某種程度上講，廣州讓網友們安心，網約車的禁運，並不是大趨勢。
