張核子是誰？至今無人知。我想“空港出行”實控人鄭秀利是誰，也不會有結果。
作為國際化大都市的上海，又一次自毀形象。沒想到我國第一大城市，都會出現這樣的事情，那我想“張核子”在全國應該是無處不在。
事情的來龍去脈很簡單，馬上過年了，上海市道路運輸管理局一紙禁令，、高德、美團等公司的網約車不得到上海浦東機場區域接單，但計程車可以。
本來以為只是為了維護有背景的計程車公司的利益，但沒想到一家叫空港出行的公司，仍然可以正常接單。
但空港出行說自己不是網約車，而是機場服務管家，提供的是高階商務接送。30公里內為一口價260元，60公里內為一口價360元。從標價來看，確實很高階。
在上海這種大都市，有錢人很多，願意為這個價格買單的人不少。而網約車有專車服務，也屬於高階。現在網約車都禁了，空港出行就獨佔這個高階市場。
雖然在輿論壓力下，空港出行很快也不能接單，再到上海交通委取消了這個禁令，網約車可以到浦東機場正常接單。但在利益博弈下，空港出行能量十足。
所有網民都好奇空港出行到底什麼來頭？一個細節暴露了它的背景。
從空港出行在浦東機場設立門店和諮詢服務檯，就可以看到這家公司不簡單。網約車公司沒有，計程車公司沒有，唯獨空港出行有。
據介紹，空港出行是一家依託網際網路+智慧交通O2O模式下的出行大平臺，透過查詢，“空港出行”擁有者為航空港（上海）汽車服務有限公司，而該公司由上海空港旅遊服務有限公司（以下簡稱空港旅遊）100%持股。再穿透層層股權，它最終的實際控制人是一名叫鄭秀利的自然人。
每日經濟新聞透過查詢瞭解到，空港旅遊成立於1996年，總部坐落於上海虹橋機場一號航站樓區域，曾隸屬於上海機場集團。上海機場集團是上海市國有企業，擁有上海浦東國際機場，上海虹橋國際機場。
空港旅遊什麼時候從一家國有企業，變成了由鄭秀利控制的私人企業，無法查到。但能拿下國有企業，鄭秀利的背景必然不簡單。
不得不說，空港旅遊能量十足。2020年，空港旅遊創立了優寶來母嬰專車，專門為母嬰出行提供了專車服務，而該公司是全國首家擁有上海市交通委批准的特殊車輛營運資質的企業。能成為第一家獲得資質，不是一般企業能做到的。
從鄭秀利的商業版圖來看，基本在汽車租賃、航空運輸等領域。目前，鄭秀利把企業版圖“擴張”到北京、成都、重慶、廣州、武漢、杭州、貴陽等城市。
上海空港旅遊100%控股的空港（上海）科技公司在2023年12月的11天之內註冊了5家汽車租賃公司，分別是空港廣州汽車租賃、空港重慶汽車租賃、空港武漢汽車租賃、空港杭州汽車租賃、空港貴陽汽車租賃。
在今年1月，又分別註冊了航空港（上海）汽車股份有限公司北京分公司，成都分公司，從事的業務都是航空客貨運輸，由此全面覆蓋了國內擁有雙國際機場的三大城市。
汽車租賃的資質容易獲得，但航空運輸的資質卻不容易，更何況是跨城市。
不過，空港出行的資質受到了質疑，既然不是網約車，也不是計程車，那就是汽車租賃公司。但是租賃小汽車的管理辦法裡寫道，租賃車是不能配駕駛員的，而空港出行卻提供駕駛員，這是不是存在違規？
鄭秀利是誰？預計不會有結果，就像2022年4月，上海疫情期間，一家註冊僅6天的公司成為了保供企業，而京東卻被排除在外，最後也是不了了之。
從這件事也可以看到，想要透過行政手段來維護小部分人的利益，變得越來越難。任何市場行為必須公平，才能創造良好的營商環境。
