前幾年，海航資金鍊斷裂，債務危機爆發，最終不得不破產重整。
其主要原因就是過度多元化擴張。
不過適當多元化不是壞事，如果是圍繞產業鏈上下游開展的，可能反而非常有必要。
除了航空主業以外，翼哥認為其中最值得肯定的當屬。
2021年海航集團破產重整之後，海航資產分成三大部分：
航空板塊歸方大集團。
機場板塊歸海南國資。
其他資產歸債權人。
海航信託資產下最有價值的資產是渤海租賃。
渤海租賃曾經叫做“渤海金控”。
海航以其為金融平臺，將其打造成為一個超大規模的金融帝國。
曾經收購保險公司、證券公司、租賃公司。
當然最大的一樁收購就是收購飛機租賃公司，從而一舉將其打造成為全球第三大飛機租賃公司。
2015年9月，渤海金控以25.55億美元的價格收購愛爾蘭飛機租賃公司Avolon。
2017年4月，Avolon透過下屬全資子公司以103.8億美元收購CIT Group旗下的商業飛機租賃業務，從而一躍成為全球第三大飛機租賃公司。
截至2023年第二季度末，渤海租賃機隊規模為905架，包括自有和管理機隊608架、訂單飛機297架。
在航空運輸上下游的眾多環節中，翼哥認為：
飛機租賃是屬於最好的賽道之一。
即便是在疫情期間，很多飛機租賃公司還是賺錢的。
畢竟你不飛航班，但租賃費不能不付。
這也是許多銀行競相進入的一個重要原因。
隨著全球民航業加快復甦，飛機租賃公司特別是國際化程度較高的飛機租賃公司迎來了業績爆發期。
最近，渤海租賃公佈了2023年業績預報：
預計2023年歸股淨利潤11億元-16億元。
而在2022年，則淨虧19.9億元。
對此，渤海租賃表示：
2023年，全球航空業處於復甦週期，其中國內航空市場快速回升，公司飛機租金收取情況有所改善，飛機租賃收入較上年同期有較大幅度增長。
同時，2022年報告期內，受俄烏衝突影響，公司有10架飛機位於俄羅斯境內未能取回，對相關飛機資產計提減值損失2.98億美元（摺合人民幣約19.88億元），2023年無此事項。
未來，各方面都趨於正常，民航業恢復增長。
渤海租賃旗下公司Avolon釋出2024年全球航空和租賃業展望報告，對2024年行業復甦及增長保持樂觀。
一是預計2024年全球航空市場客運人數將達到47億人次，並創歷史新高。
二是2024年全球航空市場將交付1450餘架新的大型商用飛機，新交付的飛機價值將增長15%以上，達到1000億美元。
三是由於窄體機和寬體機均供應不足，2023年飛機市場價值和租賃費率顯著上升，預計2024年飛機市場價值和租賃價格將進一步增長。
翼哥認為：
渤海租賃將步入良性發展的軌道上，並將進入利潤持續增長期。
對此，也有網友認為，當初方大沒有一併將渤海租賃收購有點可惜了。
確實如此
無論是海航技術、渤海租賃，還有相關的航食板塊等等
對於大型航空集團，強化產業協同，適度多元化還是非常必要的！
