眾所周知，2023年，中國正式超越日本，出口汽車約500萬輛，成為全球第一大汽車出口國，至此，中國已是全球最大的汽車生產國、銷售國、出口國了。
而在新能源汽車上，中國更是遙遙領先，2023年新能源汽車銷售了949萬輛，滲透率達到30%左右，引領世界市場。
不過，大家也都清楚，雖然中國汽車工業是真正崛起了，但還是有非常大的隱患的，那就是汽車晶片，我們絕大部分依靠進口。
按照日本媒體“日經中文網”的說法，中國新能源汽車雖然引領全球，但在車載晶片領域，日美歐大型企業具有優勢，中國國產整體比例僅為10%左右，也就是說90%可能靠進口。
這些晶片中，控制電流、功率半導體類的晶片，國產比例可能在15%，而自動駕駛等尖端晶片，可能不到5%。
不過，日媒也表示稱，針對汽車晶片的問題，中國也有了一個比較大的計劃，一方面是計劃制定自主標準，比如在2025年前，針對重要的逾30種車載晶片制定技術標準，而到2030年，則針對70種以上的車載晶片制定自主技術標準。
接著計劃在10年內促進企業間合作，最終用國產來替代海外進口的晶片，構建一個不受美國出口管制等影響的國內供應鏈，讓國產汽車，不再害怕晶片被卡脖子。
事實上，業界也一直有這個說法，那就是雖然中國汽車正在崛起，但晶片實際上是軟肋，一旦卡脖子，後果不堪想象。
特別是新能源汽車，相對於燃油車，對晶片需求更大，數量從5000顆增長至2000-3000顆，另外效能要求更高，特別是一些自動駕駛、智慧座艙等方面，要求尖端晶片，而這些尖端晶片，我們基本上靠進口。
所以，中國要想成為汽車大國、強國，必須要解決晶片問題，當前藉著汽油車轉向電動車的契機，我們也確實是時候制定標準，提高自給率，構建安全供應鏈了。
否則中國汽車的發展，還真的宛如“空中樓閣”，就像某些國產手機一樣，雖然拿下了大量的全球市場，但實際上隱患很大，一旦斷供晶片，可能直接撲街，你覺得呢？
接下來，就看我們會不會如日媒所說的那樣，制定標準，進行國產替代了，讓我們拭目以待吧。
