全球市場需求疲軟疊加地緣因素加劇，海運市場不可避免地受到影響。2023年，全球大部分海運企業雖然營收金額依然可觀，但利潤多呈下滑態勢，部分海運企業的利潤跌幅超過50%甚至更多。進入2024年以來，因為部分航線的不穩定，全球海運運費持續上漲。全球排名靠前的海運集團裡，中國企業佔比本就不高，行業競爭力表現有待提高。在全行業都深陷“船”“貨”博弈時，中國海運企業有望進一步提升行業話語權。
綜合各種統計口徑來看，全球排名前20的海運集團裡，3家中國大陸海運企業與3家中國臺灣地區海運企業合計佔據22%左右的全球市場份額，其中，中遠海運一家的佔比就超過10%以上，且隨著其新船的相繼下水，運力仍在穩步提升。
再看2023年的全球海運貨代情況，排名前50的海運貨代企業，中國企業上榜9家，企業的分佈依然遍及各個梯隊，其中，中外運排名第二。
長期來看，全球海運市場繼續處於波動狀態，但海執行業的行業集中度較高態勢並不會改變，排名靠前的海運集團都在積極擴充船隊和集運網路，並盡力增加參股、控股的碼頭數量，部分實力較強的區域海運企業也在根據自身地緣因素擴大優勢，保障市場地位。
一個細微的變化是，今年1月，比亞迪的汽車運輸滾裝船已正式投入使用，其後續船隻建投也在緊鑼密鼓地推進中，此舉將幫助比亞迪在多個區域市場自建制造基地建設落後預期的情況下，較好地解決海外產能不足問題。但這畢竟只是個例，越來越多“走出去”的中國製造業企業，需要有足夠行業話語權的中國海運企業充分打配合，才能在全球市場不確定因素增加的常態化下，更好地深耕海外市場。
與此同時，綠色、低碳的風潮已經刮至海運領域，各大海運企業在增加運力的同時，還在積極最佳化船型與船齡結構，並提升數字化能力。近期船舶市場上，出現了一些現代環保型船舶被爭搶的情況，剛剛失去董事長兼執行長的福茂集團就售出了旗下的多艘該類船舶。從自主研發程度和訂單情況來看，在這一方面，已經牢牢佔據全球造船產業第一位置的中國造船業將給予中國海運企業更多的支援。
