素有歐洲經濟“火車頭”之稱的德國雄風不再。
2023年，德國位列全球表現最差的世界主要經濟體。
2024年，好訊息並未降臨，甚至最新的資料和研判都顯示，德國經濟舉步維艱的局面仍將繼續，改善希望渺茫。
25年前，因統一帶來的衝擊、就業市場僵化和出口需求放緩，德國經濟嚴重疲軟，失業率達到兩位數，一度被稱作“歐洲病夫”。如今，德國是否再次淪為“歐洲病夫”的討論再起，增長引擎失靈帶來的痛苦已不僅限於經濟層面，對於經濟改革的呼聲不斷。
一名男子在德國首都柏林的一處加油站為車加油，在受新冠疫情和俄烏衝突影響期間，德國通脹率一度升至7.4%，創下1990年兩德統一後新高。圖片來源：新華社
經濟資料延續低迷
2023年，德國經濟出現萎縮，延續長達6年的低迷態勢。
德國聯邦統計局資料顯示，2023年，德國全年國內生產總值（GDP）下降0.3%。經調整後，經濟表現總體下降0.1%。
上週，德國公佈了2023年工廠訂單、出口和工業生產等幾個關鍵資料，同樣表明經濟疲弱，特別是德國工業已不再是亮點。
資料顯示，2023年，德國工廠訂單下降5.9%，大規模訂單的數量實際上已降至大流行後的低點；作為德國經濟主要基石的出口在12月份下降4.6%，全年下降1.4%；受多個製造領域表現疲軟影響，德國工業產出再次下滑，12月環比下降1.6%，為連續第七個月下降，全年同比下降1.5%，其中降幅最大的是高耗能行業和能源業。
警報連續響起。本週一，德國央行釋出的月度報告顯示，繼上季度負增長後，德國經濟將在今年一季度繼續萎縮，陷入技術性衰退（連續兩個季度經濟萎縮）。
國際貨幣基金組織在去年表示，德國是2023年表現最差的世界主要經濟體。其進一步預測，德國也將成為2024年增長最慢的主要經濟體，僅增長0.5%。
更為悲觀的預測者預計，由於經濟面臨能源價格長期居高不下、借貸成本高昂以及國內外需求疲軟的影響，德國工業產出將連續第二年大幅下降。
德國經濟也受到最近一系列罷工的影響，特別是鐵路和航空領域的罷工。2月中旬，漢莎航空地勤人員罷工造成旅遊業混亂；1月，火車司機因工資糾紛罷工；農民也封鎖道路，以抗議計劃削減補貼……
在這個曾以強有力的法律保護工人利益而聞名的國家，全面罷工的發生更加突顯經濟的困境。
多種原因帶來萎縮
造成目前德國經濟衰退的原因有很多種，包括全球貿易放緩、能源價格上漲以及國內外政治的不確定性。
不過從更深層次來看，德國的經濟問題也是結構性的，從勞動力短缺和層層官僚體制，到過時的實體和數字基礎設施，都在對生產力造成負面影響。
德國經濟屬於出口導向型。自20世紀90年代以來，德國出口佔GDP的比例幾乎翻了一番，遠高於英、法、美等國家。
在快速全球化時期，出口顯著提振了德國經濟。但如今隨著全球化的衰退，全球貿易不再是德國經濟的增長引擎，其不能再依賴其他國家的需求來刺激本國經濟。
與此同時，德國經濟模式長期注重製造業，製造業增加值份額（19％）遠高於美國（11％），是法國和英國的兩倍多（9%）。儘管德國幾十年來一直受益於其強大的工業基礎，但如今，與擁有強大服務業的國家相比，能源價格高企和經濟脫碳的需要給德國帶來更大的挑戰。
數字基礎設施的建設也在拖德國的後腿。根據歐盟委員會最新報告，在德國，只有19%的家庭擁有光纖電纜連線高速網際網路，而整個歐盟的平均比例為56%。
德國汽車行業在製造業中長期處於頭部位置，特別是在中國市場的銷售一度數字喜人，全國汽車產量曾於2017年達到頂峰。不過如今，德國汽車產量仍低於2008年金融危機前的水平，並且由於比亞迪等中國電動車品牌的崛起，中國汽車出貨量在2022年超過德國。
“德國之聲”報道稱，德國曾經一度成功的商業模式（進口主要來自俄羅斯的廉價能源和廉價前期產品，加工成為高品質商品後再高價出口）已經不再奏效。近幾年來的多重危機（疫情、供應鏈問題、俄烏衝突及其影響）無情地暴露了德國經濟的劣勢。能源密集型企業面臨高能源成本的困境，將生產線轉移至海外的企業不會迴歸。而問題還遠不止這些，德國中央合作銀行（DZ Bank）的一項研究指出，通常被稱為“德國經濟支柱”的德國中小型企業正面臨更大的風險。
不少經濟學家表示，德國當前最需要的是經濟改革。
“德國需要根本性的經濟轉型。”柏林德國經濟研究所所長弗拉茨徹表示，“德國面臨的最大挑戰不是未來兩年，而是未來10年，需要重塑其行業。”
德國政府已朝這個方向採取試探性措施，比如激勵投資，增加對新創企業的融資，加快基礎設施專案的審批，並放寬技術工人移民規則以幫助解決勞動力短缺問題。
但民眾認為，德國的內部政治氣候並不利於改變的發生。三元執政聯盟內部的緊張關係正在阻礙政策制訂，加劇企業的不確定性，並使德國人感到現任政府無力解決問題。
