曾經深受中年男人喜愛的豐田漢蘭達徹底跌落神壇，不僅不用再加價，終端售價還大幅跳水，一些地區直降10萬。可即便是優惠幅度如此巨大，仍然無法拯救漢蘭達的銷量，今年最低時僅月銷4000多輛，與巔峰時期月銷過萬的輝煌相差巨大。
漢蘭達曾經是中國SUV市場的常青樹車型之一，從2009年引入國產以來，一直是30萬級別炙手可熱的車型，一度甚至需要加價才能提車。漢蘭達上市僅半年就取得了3.5萬輛的銷量，市佔率超過50%；到2020年，漢蘭達成為國內首款累計銷量突破百萬輛的中大型SUV。
甚至就在兩年半以前，漢蘭達還是SUV市場銷量前20名的車型，月銷量最高達到14401輛，2021年累計銷量107733輛，創歷史新高。但從2022年開始，漢蘭達的銷量急劇下滑，多數時候在5、6千輛的水平徘徊，即便情況有所好轉，也僅僅達到8000輛左右。
曾經中國車市有無數品牌想要打敗漢蘭達，不管是福特銳界還是大眾途昂，沒一個不是衝著漢蘭達去的，但最後都鎩羽而歸。轉折出現在理想ONE上市之後，這款被坊間認為借鑑了漢蘭達部分設計的造車新勢力品牌車型，上市後一車難求，憑藉智慧化、電動化等方面的諸多優勢，搶走了大批漢蘭達的準客戶。與此同時，還有比亞迪唐等車型崛起，進一步加劇了漢蘭達的競爭壓力。
除了新對手崛起，漢蘭達自身的戰略失誤也是其跌落神壇的一大原因。2021年6月上市的第四代漢蘭達摒棄了上一代車型的2.0T發動機，全系改為了2.5L自然吸氣的+電機的HEV混合動力系統，結果消費者不買賬，後續雖然新增了2.0T發動機的380T車型，但因為價格高等多種原因，沒能扭轉頹勢。
還有一大原因是漢蘭達的保值率越來越低。2019年，漢蘭達的三年保值率能達到82.69%，連續四年位居國產中大型SUV第一。但到近兩年，漢蘭達的三年保值率已經降到74.73%，降幅接近8%。當一款“神車”在二手車市場不再受歡迎，意味著其已經開始衰落。如今漢蘭達在價效比、產品力、保值率、可靠性幾大方面均不再優勢突出，作為一款家用SUV也沒多少情懷，消費者自然不再買賬。
公開資料顯示，漢蘭達近幾年的銷量一直呈現下滑趨勢。2022年累計銷量85835輛，2023年累計銷量73437輛，今年1-10月累計銷量64737輛，如果不出意外，今年漢蘭達的銷量可能會繼續下滑。漢蘭達可能是“無敵”太久，導致產品更新沒跟上市場節奏，誰能想到內飾配備三塊大屏的理想ONE和“黑邊停航母”的漢蘭達同屬一個時代呢？
即便如今漢蘭達在售價上鬆動，給出了大幅度的優惠，但對比中國品牌車型仍然不具備產品優勢。比如比亞迪唐DM-i如今的售價只要17萬多，能上綠牌，免購置稅，油耗低、動力強；再比如問界M7，有華為智駕加持，智慧化方面“遙遙領先”。這些都是漢蘭達不具備的屬性，產品之間的差距已經無法用價格來彌補了。
漢蘭達的困境折射出的是整個日系汽車品牌在中國市場的衰落。豐田汽車最新財報顯示，今年7-9月其營收小幅增長至11.44萬億日元的情況下，淨利潤卻暴跌55%至5737億日元。今年9月豐田在華銷量為16.05萬輛，同比下滑9.2%，已10月為15.4萬輛，同比下滑0.4%。日產和本田處境同樣糟糕，10月銷量分別為5.7萬輛和7.5萬輛，分別同比下滑18.5%和42.3%。
橫亙在漢蘭達乃至整個日系汽車品牌面前的，是電動化和智慧化兩座大山，如果不能抓緊時間逾越，與中國新能源汽車的差距會越來越大。雖然在全球日系汽車品牌的表現仍然強勢，但假如失去中國市場，也足夠使其元氣大傷。
本文源自：金融界汽車
作者：劉航
