小米確實有點東西，今年第三季度財報公佈之後，直接讓消費者吃驚，讓友商瞬間臉紅。
消費者：不是說賣一輛車都虧幾萬嗎？
友商：大家不是說好了，造車都是虧錢！好你個，看你濃眉大眼，沒想到你是這樣的人？！
看來“友商是XX”這五個字的含金量還在上升。
11月18日，小米集團和雷軍同時釋出Q3財務動態，稱之為“小米史上單季最強業績”。
資料顯示，小米集團第三季度總收入925億元，同比增長30.5%，經調整淨利潤63億元。智慧電動汽車等創新業務分部收入97億元。持續堅定投入底層核心技術，研發投入60億元，同比增長19.9%。
另外，小米集團的現金儲備人民幣達到了1516億元，再創歷史新高。
這已經是雷軍造車的第三個年頭了，當時的現金儲備為1080億元，現在超1500億元，現金流不減反增，看來造車未必會虧錢，主要是看由誰來造。
小米集團的增長曲線有三條，分別為手機、loT產品和汽車，其中手機業務的貢獻最大，Q3收入為475億元；IoT產品收入為261億；汽車業務相對最少，為97億元。
如果將小米汽車單拎出來，還虧15億元。
有媒體推算，小米汽車第三季度交付了39790輛新車，換算下來，單車虧損約3.8萬元；而小米汽車第二季度的收入為64億元，毛利率為15.4%左右，虧損18億元，交付了27307輛新車，單車虧損超6.6萬元。
“單車虧損XX萬”“每賣一輛就虧XX萬”……
這簡直不能太熟悉，不少新勢力在釋出會，或者是財報上，都喜歡這麼描述造車的不容易。
關於“單車虧損超6萬元”的情況，雷軍曾回應稱，“我覺得這個算得既對也不對，因為小米汽車還在投入期，剛剛開始，我覺得我們的財務表現還是不錯的，的的確確在第二季度，我們在智慧汽車等創新業務上虧了18個億，換句話說投入了18個億，但等我們到了一定的規模，我相信很容易打平的，所以大家不用替我們焦慮。”
個人覺得雷軍的表述非常好，沒有製造“造車虧錢”的焦慮，畢竟是剛入場的汽車品牌，前期的自建工廠、自研核心技術等都是重投入，分攤下來確實是顯示虧損，但不完全是虧損，這些都是為了後面發展做鋪墊，總不能想著今天剛插完秧苗，明天就有稻穀了吧！
毛利率方面，小米汽車第二季度還是15.4%，第三季度就升到了17.1%。
或許大家單看小米汽車第三季度的毛利率不覺得厲害，但是對比同期特斯拉的16.4%（僅算汽車銷售的毛利率），以及極氪的15.7%，大家就能直觀感覺到小米汽車Q3毛利率的“誇張”。
在公佈小米Q3財報前，雷軍在社交平臺彙報了（丨）的交付最新進展，交付量已經超過10萬輛，提前完成全年目標，接下來衝刺的新目標為全面交付13萬輛。
這裡就不得不提一下，小米汽車完成10萬輛下線，僅用了230天，創造了新車企10萬臺最快下線紀錄。
這是個非常有含金量的紀錄，要知道友商特斯拉完成這個目標用了12年，蔚來用了3年，理想汽車用了2年，問界就比較快一點，用了448天。
可能有人覺得小米汽車能完成這個紀錄，是吃到了新能源市場環境的紅利。
其實並不是，小米SU7上市的時候，新能源市場非常內卷，友商的C級純電車已經下探到了17萬級，這樣的市場環境對21.59萬起的小米SU7非常不利，能夠取得如今的成績，是非常不容易的，也是非常成功的。
好了，說完了好訊息，咱們來講一下“壞訊息”。
雖然說小米汽車只有一款車在售，交付期從此前的25周縮短到了20周出頭，但是目前小米的二期工廠尚未投產，而且訂單還在不斷上升，接下來小米SU7 Ultra，以及即將亮相的小米SUV，即便是工廠兩班倒，將產能極限壓榨，後續交付速度恐怕會延長，所以各位小米SU7準車主們，要做好心理準備了哈。
而“北京現金王”雷軍，恐怕要在較長的一段時間內被稱為“北京欠車王”了。
