汽車是德國發明的，而一直以來，德國汽車也是獨步全球，大眾、BBA、保時捷、volvo等，都是德系汽車。
而在中國第一個建立合資車企的是德國大眾，於1984在上海成立了上海大眾（上汽大眾），這不僅是大眾在華首家合資企業，也是大型跨國車企在華的第一家合資企業。
而在1991年，大眾和國內車企一汽，又合作成立了一汽大眾，這兩家也稱之為南北大眾。
而大眾憑藉著先發優勢，以及其精湛的工藝，靠著南北大眾這兩家合資車企，壟斷中國汽車市場足足40年。
從1984到2023年，大眾汽車一直是中國汽車市場的銷冠，從來沒有誰能夠將大眾拉下馬。同時中國也是大眾最大的銷量市場，每年為大眾貢獻了眾多收入，大眾在中國最高銷量佔比超過40%。
不過，到了2024年，情況終於發生了變化，具體如下圖所示，在中國汽車市場，大眾已經排到了第二名，被中國品牌比亞迪拉下了馬。
接下來，再看看三季度份，以及1-9月份的資料，可以看到三季度大眾全球交付217.6萬輛，中國交付71.5萬輛，下滑了15%。
而1-9月份，大眾在中國市場交付了205.7萬輛汽車，下滑了10.2%，相比於去年同期，則少交付了23萬輛汽車，而中國市場佔比，也降至31.5%。
為何大家下滑如此之慘，大眾的高管是這麼說的，“中國市場的競爭尤為激烈，這是我們全球交付量下降的主要原因。”
事實上，也確實是如此，再給大家看一個數據，這個乘聯會發布的1-9月份，中國車市排名情況。
可以看到，上汽大眾排第三，下滑了11.7%，，上汽大眾排第六名，下滑了6%，合計起來排第二，但還是遠低於比亞迪。
另外吉利、長安、奇瑞都排到了前5名了，比亞迪增長30.9%，吉利增長25%，奇瑞增長62.6%，你說這些國產汽車有多猛？
按照乘聯會的資料，9月份，國內汽車市場，國產自主品牌的份額已經達到70%左右了，合資/進口的比例，降至30%了。
所以說，大眾在中國市場的沒落，是必然的。
只是想一想，都讓人唏噓啊，要知道在2019年，比亞迪銷量才45萬輛，大眾是423萬輛，只有大眾的一成左右，落後348萬輛。
誰也不會想到，僅5年後的2024年，比亞迪超過了大眾，成為了中國市場的第一名，並且很可能接下來還會有更多的中國車企，會超過大眾。
