92.6萬輛，這是今年前十個月上汽大眾的新車零售總量。在還有兩個月且年終購車旺季來臨的情況下，上汽大眾的2024年總銷量突破百萬已成定局。
這也意味著，從2010年至今，上汽大眾已經連續15年完成百萬銷量。能夠站在上汽大眾前面的，只有一家主打微型車的上汽通用五菱，時間跨度是16年。
但是，2024年的中國車市早已不是上汽大眾熟悉的市場。新能源汽車連續數月市佔率突破50%的背後，自然是燃油車市場的大幅萎縮。如何能夠在燃油車市場穩住市場份額，已經成了傳統車企們的必答題。
為此，上汽大眾放棄了曾經的定價模式，直接推出“一口價”，讓消費者和經銷商都擺脫了價格博弈，希望用更直接和透明的定價模式，穩住燃油車的基本盤，不過背後的代價也不小。
“背後肯定是主機廠在放血。”
廣州車展期間，上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監李俊在接受億歐汽車等媒體採訪時表示，雖然“一口價”政策是更貼近市場的營銷舉措，但在市場供過於求的情況下，上汽大眾為“一口價”承擔了不小的壓力。
上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監 李俊
不過，“一口價”政策在推出後，市場的反響還是可觀的。
作為“一口價”政策的首款車型，途嶽新銳在8月底開幕的成都車展完成上市。9月，途嶽新銳助力途岳家族收穫超2萬輛的訂單量。國慶黃金週期間，途嶽新銳更是率途岳家族7天收穫超1萬輛訂單量。
“我們一直在集中精力加緊排產。”李俊表示，在途嶽新銳爆單以後，壓力現在都給到了產能一側，現在途嶽新銳的生產工廠實行24小時翻班造車。
在本次廣州車展上，上汽大眾威然也加入到了“一口價”政策中，限時一口價19.99萬元起，威然380TSI高功版也僅需24.99萬元起。相比於此前28.98萬元至40.28萬元的售價，這次威然售價最高降幅達到了10萬元，這可能會給MPV市場掀起不小的波瀾。
雖然市場的內卷給了傳統合資車企以巨大的壓力，但是上汽大眾真的有必要以10萬級的“出血”力度去卷市場嗎？其背後的真實考量到底是什麼？
穩住渠道，必須保住百萬銷量
“2024年和2025年，這兩年必須留在百萬輛俱樂部裡。”
在更早的成都車展上，上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上汽大眾銷售公司總經理傅強曾經這樣解釋公司的戰略，在關鍵時期上汽大眾需要銷量撐住整個經銷商網路，需要銷量撐住大眾品牌的品牌定位，所以上汽大眾不以一兩年的得失為主要衡量，“我們看重的是未來。”
上汽大眾銷售與市場執行副總經理
上汽大眾銷售公司總經理 傅強
近兩年，因為市場內卷的程度日漸升級，很多車企的經銷商網路開始出現動搖，經銷商成規模的退網時有發生。
“2023年底，比亞迪的所謂60億元經銷商紅包，其實也是在穩住經銷商。比亞迪在2023年的銷量有300多萬，他們的經銷商都如此，其它品牌怎麼活？”有經銷商曾對億歐汽車表示，經銷商虧損已經成為行業常態，只有銷售規模足夠大的品牌才有可能活下來。反過來，也只有銷售規模足夠大的品牌，才有可能給經銷商返利，“也就是發紅包。”
目前的情況也確實如這位經銷商人士所言。在近日召開的2024世界網際網路大會上，中國汽車流通協會會長肖政三表示：全國半數經銷商出現虧損，汽車經銷商普遍反映企業經營已經進入本世紀以來最艱難的階段，持續承受著來自供需雙側的重壓。
早在今年9月份，中國汽車流通協會也曾發文稱：今年前個月的“價格戰”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元。
在這種情況下，唯有足夠的銷量規模，才可以保證一個品牌的生存，也可以保證其經銷商網路的穩定。
“從一千家網路變八百家、六百家、四百家、三百家，當你有好產品再發布時，還有跟你一起奮戰的兄弟幫你銷售這些產品嗎？對不起，沒有了。”
作為一名銷售老兵，傅強對於渠道崩潰的危險有著清醒認知，所以他並不看好有一些合資企業選擇躺平。因為一旦選擇躺平，就再也站不起來了。“而且你會發現，回來付出的代價，比當初如果不躺平繼續站著的代價多得多，因為大家已經把這個品牌遺忘了。”
正因如此，上汽大眾才會想盡一切辦法維持銷量。除了“一口價”政策，上汽大眾還在2024年推出了燃油車動力總成終身質保，燃油車和ID.系列電動車也都有保值換購政策。
當然，上汽大眾並非一味的選擇“放血”堅持，“放血”也是有限度的。因為對於上汽大眾來說，2024年和2025年是一個過渡期，傅強表示：“過渡期就要有過渡期的戰略，和過渡期的打法。”
過渡期的打法就是：寧可放血，也不躺平。
過渡期的戰略就是：2024年和2025年必須留在百萬俱樂部。這一點也得到了上汽大眾中德股東的共同認可和支援。
當過渡期結束的時候，傅強表示從“2025年下半年到2026年才會迎來完全不一樣的上汽大眾，包括上汽奧迪，大家一定會看到。”
在11月的廣州車展上，李俊也被問到了2026戰略，他表示：“2026年，產品其實現在都已經在規劃中了，我認為上汽大眾大眾品牌在2026年會有一個質的飛躍和跨越。車型層面涵蓋了混動市場、純電市場和燃油車市場，我們希望在三個市場齊頭並進，成為綜合性比較強的頭牌。”
等待2026
“2026年，對我們至關重要。”
在不久前舉辦的2024年進博會期間，大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）也曾經提到：到2026年，大眾汽車在中國市場的新技術將逐步完成測試和成型。屆時，大眾也會與三家合資企業共同推出多款重磅產品。
同樣是在進博會上，CARIAD中國CEO韓三楚也放出訊息，作為大眾與小鵬汽車合作研發的下一代電子電氣架構——CEA架構將在2025年就完成量產，相關車型將會在2026年如期問世。
值得注意的是，作為大眾在華的下一代電子電氣架構，CEA於今年4月釋出。僅僅半年以後，大眾方面已經可以在進博會期間讓中國使用者進行了實機體驗。
基於CEA架構的大眾車機互動介面
在如此短暫的時間裡就能拿出成果，一方面得益於大眾與小鵬汽車的合作，另一方面，也是更重要的原因在於，韓三楚上任後快速組建了新的軟體開發團隊，這就為CEA架構的研發打下了堅實基礎。
如果說，上述動作還是大眾中國層面的整體規劃。那麼在上汽大眾方面，他們在2025年也將有新的產品攻勢。
“2025年的方向依然會在油車和電車領域都做一些調整，比如剛剛在釋出會上也說到Pro家族已經有兩位成員了，一個是途觀L Pro，一個是帕薩特 Pro。還有一個途昂Pro，會在明年一季度和大家見面，而且它搭載的德國大眾EA888第五代超高功率發動機。”
李俊表示，在兩款經典產品途觀和帕薩特都於2024年加入Pro家族以後，上汽大眾大眾品牌在SUV市場單價最高的途昂也會在2025年完成換代同時加入Pro家族。
在純電市場，ID.3和ID.4 X在2024年換新聰明款以後，其智慧化程度已經有了大幅提升。2025年，上汽大眾ID.家族電動車還會繼續改款。其中，ID.3還會增加更多的配色，內飾設計上也會有創新。
在混合動力市場，由上汽集團和大眾汽車合作開發的插電、增程產品也將在2026年陸續問世。作為目前增長最為強勢的細分市場，上汽大眾將以純電架構的產品為基礎，並結合大眾在發動機領域的傳統優勢，一起打造混合動力車型。
奧迪品牌方面，隨著全新AUDI品牌的釋出以及上汽奧迪版A5L即將問世，上汽大眾在大眾和奧迪品牌都已經儲備了足夠多的彈藥。
所以，不論是傅強還是李俊都一再強調要保證2024年和2025年要留在百萬陣營，要保持經銷商的穩定，以期2026年的產品攻勢。
羅馬不是一天建成的。從1984成立至今，上汽大眾在40年的時間裡構建了一個由上千家經銷商和門店組成的渠道網路，這也保證了其銷量基本盤能夠在相當長的時間裡維持高位。
然而，毀滅羅馬只需要一瞬間。
從2023年到2024年，多家合資甚至豪華品牌都出現了經銷商大面積退網的問題，經銷商因為銷量不佳而揭竿而起的新聞已經屢見不鮮。
所以，上汽大眾寧可“放血”也不躺平，只為能夠在2026年搏一個明天。
