【文/觀察者網 劉程輝】的“二進宮”引發業界對美國徵收高關稅的擔憂。英國《金融時報》12月2日報道注意到，隨著美國當選總統特朗普威脅將在就任第一天對中國、加拿大和墨西哥加徵關稅，來自上述三國的出口商正尋求將貨物提前發往美國，
上週在北京舉行的中國國際供應鏈促進博覽會上，物流公司代表表示，在特朗普威脅要對中國商品徵收額外10%的關稅後，諮詢提前發貨的客戶數量有所增加。
“我們收到了很多詢問。”湖南物流公司浩通集團運營總監毛平（音譯）說，尤其是在特朗普於11月25日釋出關稅聲明後。中外運—日新國際物流代表張俊凱（音譯）也表示，客戶諮詢的“規模有所增加”，客戶希望他們的貨物能夠“趕在年底前、特朗普上任之前運過來”。
北美物流巨頭CH Robinson美洲副總裁斯里·拉克斯馬納（Sri Laxmana）說，在特朗普宣佈將對墨西哥和加拿大的所有商品徵收25%的關稅後24小時內，該物流集團已與客戶舉行了“無數次”會議。“在美國港口可能發生第二次罷工，以及中國進口商品關稅可能增加之前，一些託運人已經開始提前裝貨。”
還有兩家大型航運公司的代表表示，甚至在特朗普發出最新威脅之前，客戶就已經開始要求提前裝載出口貨物。
2024年11月20日，山東煙臺，國產汽車在煙臺港集結，並透過汽車運輸船出口。 視覺中國
一位中國航運公司的代表說，特朗普威脅對中國進口商品加徵10%的關稅，進一步增加了不確定性。“客戶都說，我們需要在1月20日特朗普入主白宮之前，儘快將盡可能多的貨物運送到美國。”
許多物流行業高管都表示，他們一直在制定計劃，應對特朗普新的關稅計劃。
“我們將會看到大量的預購，（貿易商）將盡可能多地從中國採購……情況肯定會變得非常混亂，”一家全球貨運代理公司的物流高管說。
在美國港口，提前裝貨的跡象非常明顯。洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）透露，10月份洛杉磯港運輸了90.5萬個集裝箱，比去年同期增長了 25%。
他說：“一些託運人提前裝載貨物，以預防潛在的新關稅。”
特朗普本週早些時候威脅稱，如果墨西哥和加拿大不採取措施阻止非法移民和毒品流向美國，他將在明年1月上任時對墨西哥和加拿大徵收25%的關稅，並對中國徵收10%的額外關稅。
高盛在一份分析師報告中表示，“這一宣告更讓人想起特朗普的第一人氣，當時他宣佈徵收關稅是一種談判策略”。
《金融時報》注意到，面對關稅形勢的變化，中國製造商也開始探索新的市場和生產中心。
一家向美國家電製造商供應零部件的廣東電子企業表示，正在考慮將摩洛哥作為替代的海外生產基地。一位高管說，該公司擱置了在墨西哥擴大生產線的計劃，因為特朗普宣稱要堵住中國產品由墨西哥進入美國的“漏洞”。
“中國有句古話：殺敵一千，自損八百。”一家蘋果供應商的銷售人員說。
顧客在美國紐約一家塔吉特商店購買食品。 資料圖：新華社
“經濟學家預計，由於特朗普威脅將在明年1月上任後提高關稅，客戶急於提前下單，今年中國出口將創下歷史新高。”彭博社11月24日報道指出，根據其於11月15日至21日調查的分析師平均預測，相比去年同期，預計中國今年第四季度的出口增長率將加速至7%。這一預測相較於10月，也就是美國大選前的5%增幅有所提升，並將推動今年出口總額達到3.548萬億美元，超過2022年的歷史最高紀錄。
“在未來幾個月裡，中國出口可能會受益於外國公司的恐慌性囤貨。”馬來亞銀行經濟學家艾麗卡·泰（Erica Tay）說道。而在特朗普確定將重新上臺執政之後，“貿易戰幽靈”可能再度襲來，世界也正對新的保護主義形勢嚴陣以待，已經有眾多美國商家搶先從中國進口商品、搶單囤貨，一些小企業更是心急如焚、叫苦不迭。
不過，對於美國商家“搶囤”中國貨的訊息，觀察者網專欄作者左千戶指出，實際上，對於提前備貨，業界早有預知，不是媒體簡單一句話的事。
一般情況下，國際貿易供應鏈的流程是：美國進口商根據預估需求下訂單，中國出口商將訂單分配給不同的出口工廠，出口工廠採購零配件開始組織生產，零配件廠商採購原材料生產零配件。
也就是說，商品不是貨架上現成的，要經過一系列的原材料採購、生產組織、零件調配、組裝成品、包裝，再經過國際運輸抵達美國，到報關繳納關稅時才會觸及特朗普的關稅政策。而單單從中國到美國的海運時間，通常都需要20天到50天之間。如果11月份選舉結果出來時才開始準備，搶先進口的商品根本就來不及生產。
所謂的提前備貨，可能也就是把原本在供應鏈各個環節沉澱的現貨，比如工廠或者經銷商的倉庫裡庫存的產品提前搶運而已。
左千戶說，比起關稅，更讓貿易商頭疼的，其實是朝令夕改。因為建立繞過關稅的路線是需要巨大成本的。美國今天說收中國60%的關稅、對墨西哥徵25%，那我把產能轉移到墨西哥，省下關稅差額；要是剛把生產鏈鋪好，特朗普或出於想和中國緩和關係的緣故，又改口了，計算下來，去墨西哥不如在中國生產，那前期投入也就白費了。
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