本報（chinatimes.net.cn）記者於建平 見習記者 田野 北京報道
馬斯克又槓上鐳射雷達了。
近日，馬斯克在社交平臺上稱鐳射雷達為“錯誤的解決方案”。他表示，在複雜的道路駕駛環境中，模擬生物神經網路和眼睛的視覺系統，才是最為有效的技術路徑。
然而，資本市場卻對鐳射雷達很熱情。資料顯示，從2024年12月2日至12月5日，鐳射雷達板塊保持漲幅，相關企業股價普漲。且諸如禾賽科技、速騰聚創等企業的財報也展現出迅猛的發展勢頭。
據上述兩家企業釋出的三季度財報，其第三季度總交付量分別為13.42萬臺和13.86萬臺，同比大幅增長182.9%和224%。其中，禾賽科技已實現連續兩個季度交付量環比均增長近50%。
市場多數人士認為，車載鐳射雷達正迎來爆發式增長前夕。
向著盈利目標加速邁進
鐳射雷達出貨量大增，也帶來了營收和毛利的雙增長。
財報顯示，2024年前三季度，禾賽科技營收為13.57億元，同比增長4.4%，每天入賬495萬元，一顆鐳射雷達帶來4849元營收。同期，速騰聚創營收為11.35億元，同比增長91.5%，前三季度營收已超去年全年，每天入賬415萬元，賣一顆鐳射雷達的營收是2972元。
禾賽科技產品單價更高，這直接影響到了毛利水平，第三季度禾賽科技的毛利率達47.7%。雖然目前仍在虧損，但虧損面已在快速收窄。禾賽科技預計，公司將在今年四季度盈利，且覆蓋掉今年前期的虧損，率先實現全年盈利。速騰聚創也同樣在財報中透露，其造血能力在穩健提升中，速騰聚創CEO邱純潮表示，預計公司將在2025年的某個季度實現盈利，2026年有望實現全年盈利。
除了上述兩家上市企業，鐳射雷達賽道還有一位實力玩家——圖達通已於2023年8月10日透過中國證監會IPO備案，準備赴美IPO。據悉，圖達通今年進行了為期數月的調整，實現了財務運營的大幅最佳化。
目前，鐳射雷達市場呈現頭部聚集的格局。第三方諮詢公司YOLE Group釋出的2023年全球車用鐳射雷達報告顯示，2023年全球車用鐳射雷達市場份額達5.38億美元，同比增長80%。其中，禾賽科技的全球市佔率達到37%，連續三年佔據全球份額第一；速騰聚創緊跟其後，佔據21%的份額。再加上圖達通、華為、覽沃，五家企業合力拿下了全球84%的市場份額。
客戶方面，速騰聚創的客戶較為分散，賽力斯、極氪、小鵬三家佔比超過80%；禾賽科技的客戶有理想、小米等；圖達通目前以蔚來為主。而華為則與鴻蒙智行深度繫結，且主要搭載在高階車型上。例如，問界M7、問界M9，智界S7、智界R7，尊界S800，阿維塔07等車型，均搭載了華為自研的192線束鐳射雷達。
隨著高階智慧駕駛的規模化落地，各大車企對鐳射雷達的需求將日趨增長。機構預計，到2030年鐳射雷達滲透率將由目前的5.5%增至40%，市場空間巨大。鐳射雷達這條賽道，正朝著加速盈利的正迴圈方向發展。
保障極端場景下的安全部件
如今在高階智駕領域，一邊是鐳射雷達的高歌猛進，另一邊，一些車企則堅定認為端到端+純視覺才是最佳技術路線，為此，鐳射雷達也逐漸被這些車企拋棄。
海通證券汽車分析師劉一鳴告訴《華夏時報》記者，儘管端到端技術對純視覺方案的道路表現提升顯著，但從長遠來看，鐳射雷達安全性價值未減，在成本下探到一定水平後仍具備標配潛力。
“在智慧駕駛的環境感知系統中，鐳射雷達像是‘隱形安全氣囊’，能實現高精度測量距離，提供三維資訊，是一項非常重要的感測器。”劉一鳴指出。
蘇州金龍前瞻技術研究院副院長劉明春也對《華夏時報》記者解釋稱，鐳射雷達在多重物理特徵下形成的安全特性，是它成為智慧駕駛競賽中必備感測器的重要原因。“正是出於安全冗餘的考慮，即便是在純視覺路線上領先的車企，也依舊沒有放棄鐳射雷達。”
以華為乾崑為例，其ADS 3.0依舊採用鐳射雷達，覆蓋25萬元以上的價格段。
在禾賽科技聯合創始人兼CEO李一帆看來，鐳射雷達應該和安全帶一樣，不僅是一個功能件，更應該是安全件，是“隱形的安全帶”。鐳射雷達解決的也並不是100%的問題，而是1%甚至更低的安全問題，但恰恰是這1%的corner case，對智駕才是最大的挑戰。
業內對鐳射雷達能夠提升智駕安全性的共識其實一直存在，長城汽車CTO吳會肖此前曾提到：“一旦拿掉鐳射雷達，將會對一些極端場景產生較大影響”。極氪副總裁林金文也表示：“鐳射雷達確實成本很高，但配合演算法軟體能實現的極致安全性，是純視覺方案做不到的，不用鐳射雷達就是在為降本找理由。”
有望成為“好用智駕必備品”
長久以來，較高的價格制約了車載鐳射雷達的大規模應用。為了打破這一僵局，鐳射雷達企業紛紛推出“千元機”，實現在低端車型上的搭載率。
李一帆近日宣佈，其下一代鐳射雷達產品ATX預計將於明年上市，售價低於200美元，僅為當前AT128型號價格的一半。他強調，價格減半將使鐳射雷達對於價格低於15萬元的廉價電動汽車也具有吸引力，推動鐳射雷達成為電動汽車標準安全元件的普及。
速騰聚創也表示，已在今年4月推出了售價低於200美元的MX產品，且成功滲透到15萬—20萬元級車型，如比亞迪漢、埃安V、吉利銀河等，該產品的增量會佔明年出貨量的三或四成。
事實上，今年以來，還有一徑科技、比亞迪、億咖通等多家鐳射雷達企業都宣佈產品價格下降的訊息。有業內人士表示，“千元機”時代的到來將一定程度上加速車載鐳射雷達的滲透率。根據蓋世汽車研究院資料，今年9月，15萬元級的新能源汽車銷量約59萬輛，鐳射雷達滲透率達24%。
與此同時，隨著“智駕平權”的推進，使鐳射雷達開始步入平價車型。例如，零跑C16售價15.58萬—18.58萬元，已標配鐳射雷達；今年11月上市的埃安RT，以11.98萬元起售價，搭載鐳射雷達入市。
“儘管鐳射雷達千元機已逐漸量產上車，但相比其他感測器來說仍然不便宜。比起規模化降本，不斷創新技術方案也是助力其規模化的有效途徑。”劉明春談道。
責任編輯：李延安 主編：於建平
