極越突然崩盤始末員工、供應商正集體維權兩個富爸爸，養不出一個出息兒子“棄子”極越，已成定局
出品丨虎嗅汽車組
作者丨肖漫
頭圖丨極越公開交流會
“今天不走了，明天再來說不定就見不到人了。”北京時間 12 月 13 日凌晨四點，仍有極越供應商堵在極越上海辦公區會議室門口。
距離極越宣佈就地解散至今還不到 48 小時，但一系列連鎖反應正在發生。被欠繳社保的員工、被拖欠貨款的供應商，以及售後難有保證的車主成為這一事件的受害者。
極越如今已經一地雞毛，但這個“爛攤子”，極越以及背後的關聯方還沒出來收拾好。
“原地解散”，當這四個字宣佈之後，很多極越員工不敢相信。
9月 10 日的極越 07 釋出會上，破天荒地邀請了李彥宏、李斌和曾毓群給自己站臺，李書福則透過影片表示吉利會一如既往支援極越造車。
我們接觸到的多位員工表示，夏一平近期曾多次在公司內部表示，是公司大股東，會給予公司支援。夏一平還曾在上個月底前往百度尋求資金支援。
今年第四季度，極越內部將員工的 OKR 改為強制考核的KPI，首要目標是多賣車，然後是削減成本。一位員工說，四季度極越管理層帶頭在公司分享員工在營銷和降本方面的優秀案例，管理層持續在傳遞正面情緒。
與今年 8 月夏一平在接受媒體採訪時聲淚俱下相比，極越銷量已經好多了，不再是讓夏一平難受的“100多臺”，而是快 3000 臺。
極越內部的工作也在正常開展當中，“極越01和極越07釋出之後，內部還在對改款車型進行研發，並且計劃推出類似於ET5T的車型。”虎嗅汽車向多位內部員工求證了這一訊息。
即使是12 月 10 日，微博上有傳言稱極越要解散了，內部員工也認為只是裁員，不會有更壞的結果。直到當晚，極越告知員工第二天公司會召開全員會議。
12月11日下午，夏一平提前清空了自己的小紅書和微博。據多位員工描述，社交媒體流量曾是夏一平極度關注的指標，因為曾建議夏一平學習雷軍的個人IP打法。
下午四點，夏一平以影片形式召開了極越全員會，表示“極越遇到困難，要削減合併重複的部門，提升效率，砍掉短期內無法賺錢的專案。”所提內容基本和全員信內容一致。
原本通知開半小時的會，實際上只進行了 10 分鐘，草草收尾。
全員會議之後，極越以一級部門為單位進行溝通，HR 和各部門負責人傳遞了兩種解決方案——
方案一：12月16日前自願離職的員工，簽署協議，賠償2月15日前到位，N+1的賠償難以保證；方案二：留職停薪停社保公積金。
一位員工用“擺爛”來形容極越遣散員工的方案。公佈方案前，極越員工都寄希望於百度和吉利，有人猜測百度會繼續給錢，極越部分裁員，降本增效後繼續造車；還有人說吉利和百度會各自收編一部分極越員工。
總之沒有人相信夏一平能帶領公司走出難關，但他們又非常樂觀，因為極越有兩個巨頭股東，“百度和吉利賬上還有數千億。”
然而，極越在一天之內極速崩塌，陷入停擺狀態。縱觀中國汽車業歷史，極越遣散員工的速度也非常罕見。威馬、高合等造車新勢力在正式停擺前也有多輪裁員，給了員工和供應商更多調整時間。
極越的突然崩塌正在引發一系列連鎖反應，包括員工、供應商、車主等各個關聯方都走向維權的第一線。
12 日一大早，極越的員工們回到辦公室收拾東西，他們驚訝地發現夏一平居然來了。
數百位情緒激動的員工隨即堵住夏一平，要求他交出護照，然後解釋為何到現在才突然告知極越遇到了困難，還向他提出了以下共同訴求：
一是建立股東和員工代表的直接對話機制，由部分員工代表與夏一平一起，共同參與股東會議，獲得實質性解決方案；二是員工希望政府部門出面協調，成立專班解決員工薪資、社保和公積金等實際問題。
在提出訴求之餘，一部分員工搬走了辦公區的部分物品，比如印表機、茶水間的飲料。一些員工主動報警，要求警方控制夏一平的行動。
夏一平反覆承諾自己“是來解決問題，不會跑路”。他表示，近期密集和兩大股東進行溝通，對公司員工社保等問題進行決議，但是沒有達成一致。他表示，百度是擁有 80% 投票權的大股東，而自己沒有決策權。
下午兩點，夏一平開始與維權員工代表溝通確定處理方案。主要問題是交社保。從下午四點一直耗到將近十一點，夏一平終於在公司群裡告知員工，百度和吉利支付的員工 11 月社保款項到賬，已經在安排交社保。一位員工強調，社保的錢也是按照吉利和百度在極越的股比分別給到的。
數百位員工耗了一天，只是要到了 11 月的社保，但欠發的工資和裁員補償都還沒有著落。
截至12月13日凌晨四點，極越方面對供應商欠款沒有給到任何處理方案，且遲遲沒有和供應商進行溝通。
“不管耗到多晚，反正不能讓他走。”12月12日晚上十一點左右，一名維權供應商在群聊中說道。
凌晨 2 點，仍有供應商守在極越辦公樓中。“工人都等著錢過年，我怎麼交代。”一名維權的供應商感嘆道，“供應商的背後，也是幾千幾萬個家庭。”據悉，有的供應商在年初經歷了高合的暴雷，如今又因極越崩盤再次陷入窘境。
從供應商維權群的情況來看，供應商一直處在被動等待處理的狀態，沒法進入會議室與夏一平正面交涉。有一位供應商感慨說夏一平的腎是鐵做的，熬 10 個小時居然不用上廁所。
截至發稿，“極越供應商維權群”中接力的欠款金額已有 2.65 億元，參與接力的供應商數量有 55 人。其中欠款超過千萬的多是提供社交媒體流量服務的營銷供應商，而非汽車零件供應商。
根據相關法規，這些供應商會是最後拿到錢的受害者。
極越的閃崩似乎出人意料，但極越走到“生死邊緣”是業內早有的判斷。
自出生伊始，它就處在吉利、百度和核心管理團隊幾方的拉扯狀態下，經營思路多有搖擺。
極越的前身集度汽車，由百度在2021年宣佈與吉利合作，以整車製造商的身份進軍汽車行業，成立合資公司“集度汽車”，百度持股 55%，吉利持股 45%。
但後來由於集度的生產資質沒有解決，百度和吉利經重新協商，集度汽車更名為“極越”，借用吉利的資質生產，吉利和百度的股份也由此變更為 65% 和 35% 的股份（杭州極與越汽車科技有限公司），此時集度已經成立兩年多時間。
在外界看來，極越背靠兩大股東，不僅能夠獲得資金支援，還能吃上百度智慧化的飯，也能用上吉利的生產資質和造車平臺。但現實情況，極越在銷量受困之後逐漸式微，獨立運營的主體實質上卻是受控於多方，處處受阻。
據多方信源，吉利和百度都曾安排過人員進駐極越擔任重要職位。
比如，有知情人士稱，吉利曾在2023年年中安排了劉吉寧進入極越，從內審的角度調查極越的人力、財務、法務等方面是否存在問題，但劉吉寧到了極越之後並沒有獲得實權。
今年年中，趙剛以極越CEO顧問的身份進入極越，有說法稱“趙剛是Robin（李彥宏）親自面試的”，其曾在華為、零跑等公司任職，擅長市場營銷，甚至有說法表示，“趙剛進入極越是為了替代夏一平的位置。”
據極越內部員工透露，在後期的調整中，趙剛已經成為四個產品線（包括極越01、極越07、智慧化和創新業務）的負責人。
在極越內部，類似趙剛這樣的顧問身份的還有好幾個人。有知情人士透露，極越有個“顧問團”的群組，彭鋼是顧問團負責人（曾幫賈躍亭做IP），“顧問團”的功能是參與公司事務的討論，為公司發展出謀劃策。但在企業經營中，這是 CEO 要做的事情。
多方的介入讓極越逐步走向混亂，可極越核心人物夏一平的工作重心卻一直放在營銷上。夏一平數次在公開場合表示極越銷量不佳的核心原因在於營銷不行。今年 4 月，夏一平曾向虎嗅汽車透露從 2024 年 1 月開始對整個營銷和銷售團隊進行大換血，並且由其親自帶隊，開啟對營銷和銷售端的變革。
“夏一平對營銷的控制慾很強，稍微大一點的營銷事件或者營銷策略都是要跟他彙報，甚至每週的選題也要彙報。”一位內部員工透露。
不過，夏一平對營銷的判斷力還需要打個問號。“夏一平的一些想法是沒有被驗證的，他看到的、聽到的覺得有道理就會向下推進，但這些決策有時候會完全推翻之前的營銷節奏。”一位極越內部員工向虎嗅汽車說道，“他跟每一個他相信的人都有蜜月期，但每個人的主張和想法都不太一樣。”
“朝令夕改是司空見慣的事情。”該員工說到，其還提到，由於彙報層級太多，再加上顧問團、產品營銷、內容營銷都各有想法，很多事情決策鏈非常慢，執行週期很短，甚至出現釋出會前一兩天都存在難以敲定的事項。
夏一平很熱衷於打造個人IP，在此前的對外交流中，夏一平屢屢強調其每週的直播數量、釋出的短影片數量，以此來標榜個人的努力程度。在廣州車展期間，其甚至公佈了“車企高管短影片榜”，排在第一位的是雷軍，其後是哪吒CEO張勇和夏一平本人。
“他沒有認清自己的位置，他不是雷軍，也不是何小鵬、李斌。”一位內部員工評價道。
背靠百度、吉利，極越曾是造車新勢力的明星企業。此前有極越的投資方向虎嗅汽車表示，投極越就是看重它背後有百度和吉利兩家大廠的支援。“百度真金白銀投了，多了一層保障。”據百度公佈的資料，百度對極越已經投入了 88 億元。
儘管吉利和百度都是極越的控股方，但二者同時也是極越的供應商。極越的智慧化技術（包括車端大模型、智慧座艙、智駕等能力）都來自百度， 70% 左右的零件採購自吉利，且車輛均由吉利代工。
據悉，在今年 2 月，極越就拖欠了近 15 億元吉利的零件和代工費用。“吉利上個月就不給極越造車了。”一位內部員工向虎嗅汽車說道。
吉利對極越的“放手”不難理解。自今年九月吉利釋出《台州宣言》以後， “戰略聚焦”成為吉利的工作重點，之後兩個月，吉利整合了幾何、銀河、領克、極氪等多個控股子品牌。
“吉利手上有很多牌，沒必要接收極越這個負資產的業務。”一名業內人士說道。
另一邊，百度也在逐漸對極越失去信心。一名極越員工向虎嗅汽車表示，百度對極越的參與度很深，在產品設計、產品研發、服務等各個方面都有不同程度的關聯，“（但）上層戰略和下層執行存在很大落差。”
該員工以人車互聯的應用舉例，極越座艙的語音助手用的是百度小度的技術，但極越難以用上完整的產品體驗。“我們在對接到每一條線的時候，百度都要以單獨的供應來收錢，這導致的結果是要麼上車的版本會變成閹割版，要麼產品節奏延遲。”
類似的情況，在文心一言的使用上同樣發生過，百度對文心一言大模型的上車給了很多資源，但這同樣需要極越付費，考慮到成本，極越並沒有用上文心一言的完整能力，而是選用了一些更便宜或是免費的方案，這導致百度對文心一言上車呈現出來的效果不滿意。
對百度來說，極越是其應用智慧化技術方案的一大支點，但在投錢、投人、投技術之後，不僅沒能體現出實力，極越反而還一直處在大幅虧損中，百度也萌生了退意。
據悉，極越的資金窟窿達到 60 億元，成了一個“燙手山芋”。而吉利和百度的同時退場，讓本就資金不足的極越走向死局。
極越的倒下，讓一眾關聯方哀嚎不止。在各個群聊的維權影片中，夏一平身後的牆上那句標語顯得無力與諷刺——“中國智慧汽車史上，必將擁有每個極越人的名字”。
