極越汽車風波未平，一汽吉林又陷入危機。
12月17日，多家媒體報道，一汽吉林汽車有限公司近期陷入嚴重經營困境，已停產數月並拖欠員工工資。這家曾經年銷量達15萬輛的汽車製造商，如今面臨著前所未有的挑戰。作為中國汽車工業的老牌企業之一，一汽吉林的困境引發了業界廣泛關注，也折射出中國汽車市場“內卷”下部分傳統車企的生存困境。
一汽吉林的發展歷程與困境
一汽吉林的前身可追溯至1980年成立的吉林輕型汽車廠，1990年併入一汽集團，2004年更名為一汽吉林汽車有限公司，成為一汽集團的全資子公司。公司主要生產乘用車、商務車以及專用車，旗下乘用車品牌為森雅。
在發展的巔峰期，一汽吉林曾創下年銷量15萬輛的佳績。然而，近年來公司業績持續下滑，經營狀況每況愈下。
2016年，一汽吉林推出了主打低線市場的森雅R7車型，一度取得單月銷量超過1萬輛的成績。但隨著市場競爭加劇，森雅R7的銷量迅速下降。儘管公司隨後推出了森雅R9、R8等車型，但都未能重現昔日輝煌。
資料顯示，2017年至2019年，一汽吉林的銷量分別為5.6萬輛、2.73萬輛和3520輛，呈現斷崖式下跌。更為嚴重的是，公司自2016年起連續三年虧損，累計虧損額高達30億元。到2019年上半年，一汽吉林已經資不抵債，資產總額30億元，負債卻高達33.58億元。
混改之路與產品戰略調整
面對持續惡化的經營狀況，一汽吉林於2018年開始籌劃混合所有制改革。2019年10月，公司在上海產權交易所掛牌交易增資專案，擬募集資金15億元。2019年12月，低速電動車企業山東寶雅新能源汽車以15億元獲得一汽吉林70.5%股權，成為公司控股股東，而一汽集團的持股比例降至29.5%。
混改完成後，一汽吉林於2021年初恢復生產，並對旗下森雅品牌進行重新定位。公司宣佈森雅品牌將與一汽-大眾捷達品牌保持相似市場定位，主攻三四線城市及縣域市場。2021年7月，一汽吉林釋出了全新的"鴻圖"產品戰略，推出了首款產品森雅鴻雁，定位小型SUV。公司還計劃陸續推出鴻鵠、鴻運系列車型，試圖透過產品更新來重振旗鼓。
行業走出內卷曙光已現？
儘管一汽吉林進行了混改和產品戰略調整，但公司的經營狀況並未得到根本改善。據悉，公司自2024年6月左右就已停產，且自8月份起就沒有發放員工工資。目前，一汽吉林在售乘用車包括燃油車產品鴻雁、鴻雁pro，以及新能源產品森雅鴻奕EV和鴻鵠（增程混動）。
業內人士分析認為，一汽吉林陷入當前困境的主要原因在於產品研發未能跟上市場節奏，同時在新能源領域的佈局相對緩慢。在中國汽車市場競爭日益激烈的背景下，一汽吉林未能及時調整戰略，導致市場份額不斷萎縮。此外，公司近兩年來未對外披露銷量資料，也在一定程度上反映了其經營狀況不佳。
一汽吉林的困境不僅關係到企業自身的生存發展，也牽動著數千名員工的切身利益。如何走出困境，重振昔日雄風，成為擺在一汽吉林面前的嚴峻考驗。
有投行分析，2025年汽車行業刺激政策延續的機率較大，預計2025年中國汽車總銷量將同比+6.4%，行業走出內卷的曙光已現。出海景氣延續、自動駕駛加速滲透、人形機器人料將是行業明年最為明確的產業趨勢，也將為汽車行業繼續提供業績和估值的雙重驅動。
本文源自：金融界
