特斯拉前不久確定了新款車型model Q，定價18萬元人民幣，但是由於中國上海工廠生產成本低，預估定價會低至14萬，顯示出特斯拉計劃進一步搶佔中國市場。
有人說是希望趁著model Y熱銷的東風進一步搶佔中國市場，但是仔細看歐洲的資料才發現特斯拉慘敗，這可能才是特斯拉突然決定加碼中國市場的原因，這也不是中國市場第一次拯救特斯拉了。
德國市場的資料顯示，今年前11個月大眾、才是德國電動汽車的領先者，分別銷售了5.6萬輛、3.8萬輛電動汽車，特斯拉的銷量為3.4萬輛，落後這兩家挺多的。
特斯拉在歐洲市場還面臨著賓士、斯柯達和中國品牌的擠壓，賓士和斯柯達的電動汽車銷量很快，賓士和寶馬這兩家豪華車品牌這幾年在電動汽車市場的發展挺快，在全球市場寶馬和賓士都居於電動汽車市場前十。
斯柯達為大眾旗下品牌，一如在燃油車市場，大眾將斯柯達定位為低一點的品牌，推出的電動汽車價格也稍低，透過價格差異化佔領電動汽車市場，如果將斯柯達和大眾的銷量合在一起，大眾的電動汽車銷量已是寶馬或特斯拉的兩倍以上。
隨著中國汽車依靠電動汽車崛起，中國電動汽車也在大舉進軍歐洲市場，目前在歐洲電動汽車市場佔據份額最多的中國汽車品牌是上汽名爵，上汽名爵在歐洲市場已取得大約3%的份額，這主要是因為當初名爵就是歐洲品牌，後來被上汽收購，因此在歐洲市場有一定的知名度，帶動了它在歐洲市場的銷量增長。
當初特斯拉進軍歐洲市場，曾經一舉奪下歐洲電動汽車市場第一名，如今數年過去，特斯拉在歐洲市場的榮耀不再，被歐洲本土品牌擊敗，如此情況下中國市場就成為特斯拉在美國之外最為重要的大市場。
中國市場其實已不是第一次拯救特斯拉了，2018年特斯拉在美國解決了所謂的產能地獄，依靠經濟車型model 3取得了銷量的倍增，但是到了2019年銷量陷入停滯，甚至出現下滑，恰好此時特斯拉在上海建廠。
2019年底特斯拉上海工廠就開始量產，這也可以體現出中國速度，僅僅一年時間就建成量產，對比起特斯拉在美國和德國的工廠來說快了數倍，由此特斯拉被插上起飛的翅膀。
特斯拉在上海建廠具有兩重意義，第一個是由此打開了中國市場，2021年的資料顯示特斯拉全球銷量達到93.6萬輛，其中中國市場就貢獻了48.4萬輛，中國市場貢獻了它一半的銷量。
第二是利用中國的低成本優勢，特斯拉上海工廠生產的成本比美國低六成以上，因此上海工廠生產的特斯拉汽車大舉出口至日本、歐洲等除美國和加拿大之外的市場，2023年的資料顯示特斯拉的全球產量中，中國上海工廠就貢獻了過半數的產量。
如今歐洲市場遭受重挫，馬斯克當然明白特斯拉打破局面的關鍵還是在中國市場，而中國市場今年下半年以來也給了特斯拉利好的訊息，近幾周的資料顯示特斯拉在中國的周銷量節節攀升，周銷量突破2萬輛，居於豪華車市場第一名。
中國市場仍然有廣闊的空間，特斯拉的model3、model Y的售價都在20萬以上，而20萬以下才是中國市場銷量最大的部分，特斯拉如果要推動銷量的進一步增長，就只能深入20萬以下的市場，如此也就不奇怪這個時候它突然大舉宣傳model Q這款車型，預計在明年上半年推出。
今年底連續兩家新造車陷入窘境，顯示出中國新能源汽車市場已到了大魚吃小魚的階段，特斯拉要佔領中國市場就得加快腳步，這樣的市場現實也是促使特斯拉加快進軍中國中低端汽車市場的原因。
