按照海關的資料，2024年，中國出口汽車（含底盤）640.7萬套，增長22.8%。而汽車出口金額為1173.53億美元，同比增長15.5%。
目前中國已經是全球第一大汽車生產國，銷售國，也是第一大汽車出口，可以說，中國的汽車工業，從曾經的落後上百年，徹底崛起了。
特別是，現在汽車行業正在經歷一場巨大的變革，從曾經的燃油車時代，向新能源，智慧化轉變，由電動化、自動駕駛和新型出行模式推動著。
而中國無疑是這股創新推動的源動力，因為目前中國是電動車領導者，這個才是關鍵中的關鍵，也是未來汽車工業大賽中的決勝點。
不過，雖然中國汽車產業高速發展，但也要正視一個事實，那就是目前全球的汽車晶片，幾乎都是被歐美壟斷著的。
按照2024年機構的資料，英飛凌、恩智浦、意法半導體、德州儀器 (TI) 和瑞薩電子這五家廠商，拿走了全球50%以上的汽車晶片市場份額。
如果再加上、英偉達、博世、安森美半導體、博通、美光等，歐美的這些企業，拿走了全球80%以上的汽車晶片市場份額。
而汽車工業向電動化、智慧化發展，汽車晶片越來越重要，據Yole Group 的預測，到 2029 年，每輛汽車的平均晶片數量將從 2022 年的約 450個增加到 1200個左右。
而汽車晶片市場規模，也將在2027 年時超過 880 億美元，特別是隨著汽車工業發展，對高效能運算、GPU、雷達晶片和鐳射感測器的需求會高速增長。
這對於中國汽車工業而言，其實是比較嚴峻的，因為按照機構的資料，2023年時，中國汽車晶片自給率只有5%左右，而到2024年時，也僅達到10%左右，也就是說約90%的汽車晶片靠進口。
在這樣的情況之下，如果歐美的這些汽車晶片廠商們，卡一卡脖子，結果會怎麼樣？我們真能夠對這些歐美汽車晶片說不麼？
但要實現國產汽車晶片的替代，並不容易，因為晶片越往上設計，就越離計算機、半導體、數學這幾門科學越近，人才的重要性就越來越高。
汽車生產線可以拔地而起，產能也能迅速增加，只要有錢，但晶片沒有這麼容易，晶片的背後，是整個產業鏈的共同成長，更關乎對科學的尊重，和對研發的持續投入，所以國產汽車工業，還需要加油。
