“連線中國”已經成為俄羅斯遠東地區的熱詞，一大批合作專案、基建工程都以此名義上馬，但俄方還不滿足於僅僅佈局遠東，對華開放還要敞開“第二扇門”。
在西方不斷加大的制裁下，俄羅斯調轉方向，尋求與非西方陣營國家加強聯絡，以此突破西方的所謂“外交孤立”和經濟制裁。特別是在對華開放政策上，俄羅斯已加快腳步，要對華開啟“第二扇門”，中俄之間的合作將迎來全方位的提升。
據俄羅斯媒體報道，俄羅斯克麥羅沃州州長奇維廖夫近日提出一項建議，尋求從該州開闢一條連線俄羅斯西伯利亞一帶到中國的國際運輸走廊。這條國際運輸走廊，最北端位於可連線北冰洋的俄羅斯薩別塔港，途徑託木斯克洲、克麥羅沃州等地區，直達中國新疆烏魯木齊市，由北向南貫穿整個俄羅斯中部地區。
更重要的是，根據奇維廖夫的介紹，這條南北走向的國際運輸走廊，還與由西向東的“西伯利亞大鐵路”形成交叉。兩條大動脈的十字交叉點正好位於克麥羅沃州境內，完全可以讓該州成為集散點，將貿易貨物向俄羅斯中部和東部各大地區輻射，這些地區將得到前所未有的發展。
奇維廖夫的設想的確很有吸引力，他表示實施這一專案，將開啟通向北方海路運輸線的通道，未來會使得整個西伯利亞地區得到發展。
另外，去年4月份，在俄羅斯莫斯科還舉行了中蒙俄新陸上和海上運輸走廊的推介會，這條途經中蒙俄3個國家的運輸線，有望緩解俄羅斯遠東地區到中國的進出口貨物運輸壓力，以此推動中俄之間不斷加強的雙邊經濟貿易。
顯然，俄羅斯有意建立連線中國的貨物運輸通道，也意味著俄羅斯已經徹底看清了西方。隨著俄烏衝突的持續，俄羅斯在戰略生存空間受到西方極限壓制的情況下，讓其更加堅定實施“向東看”戰略，而且明顯已經在加快腳步了。
當然，克麥羅沃州州長奇維廖夫這次提出的建議，實際上對中國也非常有利。雖說中方對新增中俄貿易運輸走廊的建議尚未作出表態，但該建議對中國西北地區的發展的確很有助益。
我國西北地區缺少對外開放的視窗，近幾年一直在中亞方向發力，所以俄羅斯希望發展其中東部地區，和我國有意促進西北省份的發展不謀而合，中俄合作完全可以達到互利共贏的結果。
一旦這一建議得以實施，那麼克麥羅沃州有望成為中俄建立新中亞運輸走廊的中樞地區，對該州未來的經濟發展將帶來不可估量的推動作用。這也是克麥羅沃州州長奇維廖夫，提出這項建議的原因。
最近這兩年，在俄羅斯政府的積極帶動和支援下，俄羅斯各地方政府也開始競相參與中俄貿易，俄地方政府與中方相關部門或企業的合作專案都在積極上馬。當然，俄羅斯遠東地區基建落後也是事實，中俄若想滿足急速增長的對華進出口需求，那麼道路建設、港口建設是首先要解決的問題。
西方原以為制裁會打斷俄羅斯的經濟增長，擾亂俄國內的社會秩序，甚至會推動俄羅斯發生政變，如今看來完全是想多了。俄羅斯不僅基本恢復到了俄烏衝突爆發前的經濟水平，2023年的經濟增長率更是跑贏了包括美國在內的G7集團各大成員國。
原因其實很簡單，那就是俄羅斯及時“向東看”，將經貿發展和中國接軌，而中國強大的經濟活力和工業生產能力也讓俄羅斯迅速穩住了國內經濟。
俄羅斯此前一直把歐盟視為其最大的貿易市場，但現在俄羅斯和歐盟的貿易額已大幅下降，俄羅斯向歐盟出口貿易額佔比從俄烏衝突前的38%，已經下降到現在的18%，而且仍不斷在收縮中。
反觀中俄之間的貿易額度，卻呈現了直線式增長，2023年中俄的雙邊貿易額首次達到約2400億美元。很明顯，中國已經取代歐盟，成為俄羅斯最重要的貿易伙伴。更重要的是，從中俄關系來看，中俄之間的貿易合作更加堅實，預期更加穩定向好，這也是俄羅斯最為看好的一點。
在中俄有意加強雙邊貿易的大趨勢下，像這樣的貿易通道與合作專案只會越來越多，同時中俄兩國還願意加強與中亞各國的貿易交流，加上共建“一帶一路”倡議，未來整個東亞和中亞地區，將有望成為強大的聯合經濟貿易區。
這不僅僅是俄羅斯和中亞各國的福音，也是中國緩解產能過剩，補充歐美市場疲軟的重要機會。
對俄羅斯來說，“向東看”意味著要放棄以前在西方的很多投資，但就算多花費一些時間，遭遇各式各樣陌生的問題，這條通往東方的道路也必須走，因為西方給的教訓已經足夠莫斯科警醒。
