重磅產品不多，但發動機是亮點
對比往屆的中國航展來說，第十五屆中國航展上，空客、普惠、羅羅、賽峰、CFM國際、泰雷茲、霍尼韋爾、、巴航工業、柯林斯宇航、萊昂納多、派克宇航、MTU、斯凱孚等國際航空製造業的老牌製造商、供應商們依舊在。展臺，依舊分佈在“老位置”，有類似往年的展臺裝修色調和麵積。
這份“老朋友”般的熟悉感，也體現在展品上：外商展品多以經典款為主。
這組照片中，斯凱孚SKF相對來說並不那麼為大眾所知，因為它是航空軸承、“旋轉相關”這一細分領域的企業。但這家瑞典百年企業已在該領域穩居頭部。這也說明我國航空業的發展有著廣泛的國際參與、國際合作，中國航展匯聚了行業各細分領域的國際頭部企業。
如果一定要選出一個亮點，那麼不妨看看GE航空航天的RISE專案。
這是該公司從GE集團拆分出來、獨立上市後，首次以全新品牌身份亮相中國航展。RISE令人矚目的原因，在於它的開放式風扇架構——沒有了機匣，從而達成了超高涵道比，從而獲得更佳的燃油經濟性。
而這種開放式轉子發動機還有個非常經典的老名字：“槳扇發動機”或“無涵道風扇發動機”。航空業對這項技術的探索在半個世紀前就已經開啟，但目前尚未未修成正果（除了在安-70上曇花一現的D-27）。
在全球綠色航空的風潮下，開放式轉子發動機的優勢再次燃起業界的興趣。因為它兼具渦扇與渦槳發動機的優勢：既可以做到高亞聲速經濟巡航，又能比渦扇發動機更省油。另外，RISE雖是擺在GE航空航天展臺，但它實際上是GE航空航天與賽峰的合資公司CFM國際名下的技術驗證專案。
但現在，在綠色航空的行業趨勢下，RISE作為“可持續發動機革命性技術驗證專案”，優勢不僅在於，比當前單通道發動機降低20%以上的燃油消耗和碳排放量，還在於，能夠支援氫燃料燃燒，並與可持續航空燃料（SAF）100%相容。
與此同時，對開放式轉子發動機發展的新時代推動力還來自飛機制造商：今年7月，空客曾表態，會積極鼓勵發動機製造商來發展這項航空發動機新技術，尤其是鼓勵發展RISE專案之外的其他專案，以便未來有更多選擇。
開放式轉子發動機的一個先天問題（也是一度阻礙其實用化的問題）是噪音問題。在RISE上，針對噪聲問題的一個創新性設計是“動靜結合”：前面這組葉片是旋轉的（在這張曝光時間稍長的照片裡可見），後面那組是靜子葉片，起到整流的作用。
CFM國際展臺上展出了LEAP發動機。LEAP-1C就裝配在“可靠的新選擇”：國產大飛機C919上。
全球航空業都在面臨著綠色轉型，電動、氫能等新能源正成為未來的技術方向。圖為中國航發展臺上的兆瓦級氫燃料渦軸發動機。
當前航空業正向著綠色、電動、可持續轉型，也由此牽引了純電動力、混合電推進系統、可持續燃料（SAF）動力等新型航空動力的發展。其中，混電動力被視為從目前的傳統燃油格局，邁向新能源過程中的理想過渡方案。
本屆航展上，在俄羅斯展團的聯合發動機公司（UEC）展臺上，我們也看到了一款“混動”展品：它基於克里莫夫（Klimov）VK-650渦軸發動機，再加一臺發電機、兩臺電動機、一個自動控制系統（ACS）等。
“混電”的優點包括提高燃油效率和飛行安全性、減少排放、提高推重比、利用電氣元件快速提升功率、提高使用壽命和可靠性等。
UEC表示，面向未來，這款500千瓦的混合電推進系統，可作為貨運型無人機、重型無人機、傾轉旋翼機、eVTOL以及具有垂直和超短距起降能力機型的動力方案。
另外，UEC作為國際上航空發動機廠商中的一極，還為本屆航展帶來了新型的第5批次AL-31FN發動機、RD-93MA發動機、SM-100系列發動機、新型VK-1600V渦軸發動機（用於中型直升機）、TV7-117ST-01渦槳發動機（用於支線客機）和最受矚目的第五代航空發動機177S發動機等展品。
UEC展臺上的重點展品是航展開幕後才揭開蒙布的第五代航空發動機177S發動機。
參展的UEC、俄羅斯直升機等公司都屬於俄羅斯國家技術集團（Rostec）。
金剛石-安泰也是俄羅斯的頭部防務企業，在導彈技術領域尤精。
金剛石-安泰的的宣傳冊。雖然印刷不算太細緻，但銅版紙用料非常紮實、排版設計精美（效能指標引數印在透明的塑膠內頁上）。
與上一屆不同，俄羅斯企業VSMPO-AVISMA，這家“世界最大的全產品鏈鈦生產商”，今年的展臺已經換成了“中國北京辦事處”，有了官方中文名“維斯伯-阿維斯瑪”。據展臺人員介紹，該公司在華已經設立倉儲物流中心。
眼界廣，中東“客戶”錢不好賺
在看過這些中國航展的老面孔之後，新面孔自然是阿聯酋和沙特了。開展前，一條關於沙特國家展臺“空空如也”的微博異常火爆，這確實很符合大眾對中東“買家”“購物團”的刻板印象。
但事實並非如此。的確，這兩個國家的展臺，尤其是沙特的展臺，展臺面積在一眾外商中是數一數二的，但絕非網傳的“空空如也”。
阿聯酋EDGE集團展出了B-250輕型攻擊/教練機、精確制導彈藥；沙特展臺展出了遙控武器站、小型的多旋翼無人機、複合翼無人機，與無人機配套的指揮控制、導航、偵察系統，反無人機裝備、精密機械加工部件、線纜、輕武器生產線模型等。
從一些特定角度拍攝，沙特展臺的確略顯空蕩。
同樣的，此次觀展的阿聯酋、沙特等中東“買家”也絕不是“人傻錢多”的“石油大戶”。相反，正因為這些國家的國防預算較為充裕，他們的“購物車”內，常有美式、法式、德式、俄式，甚至新興的韓式裝備可供挑選。在“貨比N家”的過程中，其眼界自是不俗。
因此，我國企業要簽下“中東買家”的訂單，也必然要經歷激烈且繁瑣的競標和談判，甚至過程會起起伏伏，最後才能敲定交易合同。
沙特國家展區內的遙控武器站和無人機。
過去相當長一段時期，大多數中東國家的武器裝備，或蘇式或美式，或德式或法式，不一而足。如果要在升級換代中改為使用中式裝備，這些國家的相關客戶必然會產生適應性等顧慮。
畢竟，普通人買個手機、平板或者電腦，如果突然從一個品牌切換到另一品牌，也需要做同樣的考慮。因此，從採購、維護到生產線的引進等，我國企業必須針對性地解決一系列問題，才能夠吸引客戶下單。未來，中國軍工企業在國際軍貿市場上的開拓絕非易事，必會充滿波折和艱辛。
沙特展臺的反無人機裝備，對無人機“軟殺傷”的干擾槍。
甚至，一些我國自主研發製造的武器裝備，即便已經在國際競標中顯現了相當的競爭力，甚至具備全球獨一份的能力，在國際市場上依然會免不了“吹毛求疵”和藉故殺價。
但即便如此，正是因為中國軍工人鍥而不捨的市場開拓，結合我國軍貿產品日漸厚實的競爭力，才有了今日，“中東買家”在珠海愉快簽單、集中籤約的新聞。
沙特展臺內的12.7毫米輕武器生產線模型，細觀下來做工難言精細。
眼界廣，不止要買武器裝備
誠然，阿聯酋、沙特展臺上的展品，在本屆航展上與其他“賣家”相比的話，並無太強的市場競爭力，但透過這兩個“視窗”，阿聯酋、沙特向外展示了技術引進、本土化生產、引進產線、併購整合等合作方式。這彰顯著，兩國正在國防自主化的道路上大踏步前進。
在本屆航展上，在沙特展臺的啟動儀式上，沙特軍事工業總局局長艾哈邁德·阿卜杜勒阿齊茲·奧哈里（Ahmad Abdulaziz Al-Ohali）就其在中國航展上的首次亮相這樣說道：“此舉旨在加強沙特在軍事工業領域的全球影響力。”
沙特展臺上的線纜、精密機械加工部件
據報道，沙特政府計劃，到2030年該國的國防工業能夠為沙特經濟貢獻170億美元，並創造10萬個直接和間接就業崗位。
在今年的防務百強榜單上，成立於2017年5月的沙特“國企”、沙烏地阿拉伯軍事工業公司（SAMI）在榜單上排名第75。阿聯酋的EDGE集團也曾躋身這份榜單。這家阿聯酋國有軍工巨頭整合了該國25家公司後，於2019年11月正式成立。
EDGE展臺上的精確制導彈藥模型。據悉該技術的掌握既得益於EDGE從南非引進的人才，也有與歐洲彈藥巨頭MBDA等展開的合作。
據報道，2023年，EDGE集團將歐洲領先的自主系統和機器人技術開發商米勒姆機器人公司（Milrem Robotics）、瑞士的無人直升機製造商阿納維亞（ANAVIA）購入囊中。這樣的手筆體現了這家阿聯酋國有軍工企業的雄厚財力，但更凸顯了其眼界，尤其是對新興技術的關注和投入。
同時，在成立的這5年裡，EDGE還與多家行業巨頭簽署了幾十項戰略合作伙伴關係，建立了廣泛的國際合作。
EDGE集團展臺上的B-250輕型攻擊/教練機就是其廣泛國際合作的作品。雖說它是“阿聯酋第一款有著自主智慧財產權、本土生產”的飛機，但設計和開發是由巴西的諾瓦（Novaer）公司完成，批次生產由阿聯酋的卡利都斯（Calidus）公司負責，EDGE負責供應機載武器等。
新商機：中東國家發展國防工業的雄心
沙特亦如此，也在透過中國航展等平臺來尋求更廣泛的國際合作，“沙特尋求建立富有成效的國際夥伴關係，以增強和發展軍事工業部門”。因此，本屆中國航展上，沙特投資部、國防發展總局、軍事工業總局等政府機構悉數參展。
沙特展臺展板，企業logo上方是三家沙特政府機構的標誌。
透過本屆航展，我們看到了這些中東國家對發展本國國防工業的堅定決心與務實的規劃。他們首先將中小型無人機、反無人機裝備、輪式裝甲車輛、高消耗的槍炮彈藥、精確制導彈藥、各式裝備上不可或缺的線纜等的產品的“自給自足”，作為了首要的現實目標。
而這樣的市場需求轉變，對於我國軍工企業來說，也不啻為一次國際軍貿業務升級、提質的機會。
中國航空工業集團和中國兵器的展區內展出的針對柔性聯結器類產品數字化裝配生產線、發射藥的數智工廠。
經過多年發展，我國國防工業和製造業已經具備具備全產業鏈條覆蓋、配套完備的優勢：從工廠選址、施工建設到配齊整條產線的生產裝置、上下游配套、人員培訓、生產管理等，我國企業完全可以做到“交鑰匙工程”。放眼國際軍貿市場，具備這樣能力的“賣家”顯然是鳳毛麟角。
在本屆中國航展兵器館，北方工業展出了“無人機柔性裝配生產線”。然而，要支撐起一條無人機生產線的穩定、高質運轉，其背後需要很長的產業鏈條，複雜度很高。
在無人機的製造環節中，不論是鐳射切割、機械加工裝置，還是在複合材料機翼生產中要用到的熱壓罐裝置，從配齊這些生產裝置到熟練操作、使用它們，都有很高的技術門檻。那麼，對於阿聯酋、沙特等工業底子不那麼厚實的國家來說，如果能透過“交鑰匙工程”來獲得外部先進技術團隊的支援，無疑是務實之舉，也是其國防工業快速發展的上佳路徑之一。
