北美F-86“佩刀（Sabre）”是冷戰初期最著名、最成功、裝備國家和地區最多的戰鬥機。
小本傑明·O·戴維斯（Benjamin O. Davis, Jr.）上校在朝鮮戰爭期間率領三架F-86F戰鬥機編隊。戴維斯上校是一名來自塔斯基吉飛行員，也是第一批非裔空軍聯隊指揮官之一。
F-86戰鬥機由美國北美航空工業公司（North American Aviation）研製，1947年10月1日首飛，1949年開始服役。是世界上第一架在俯衝時超音速、第一架裝備空對空導彈的戰鬥機，也是美國第一架配備彈射座椅的戰鬥機。F-86很快就在朝鮮戰爭（1950～1953年）中證明了自己的價值，同時“佩刀”還以眾多的改進型而聞名，證明了其設計具有很強的適應性。
本文是“兵工廠生活（Armory Life）”網站釋出的介紹文章，作者Peter Suciu，本人翻譯並編輯給大家分享。
F-86戰鬥機結構圖。
這一切都始於1944年美國陸軍和海軍尋求第一種噴氣式戰鬥機的合同。在當時，這種新型戰鬥機參加二戰的希望已經非常渺茫，很少有人能預料到航空設計突然產生如此飛躍，會產生這樣先進的戰鬥機。事實證明，F-86正是冷戰第一次重大地區衝突中所需要的戰鬥機，並且它在此後的各種戰爭和武裝衝突中，都取得了前所未有的成功。F-86系列共生產約10000架，是西方國家生產數量最多的戰鬥機之一，在全球十多個國家和地區服役了近50年。
鍛造“佩刀”戰鬥機
美國海軍FJ-1“狂怒”艦載戰鬥機。
最初，該機是為了滿足美國陸軍航空隊的招標合同而研製的，設計目的是作為日間戰鬥機，也可以執行包括護航和俯衝轟炸等任務。北美航空內部稱為NA-140設計，從早期為美國海軍研製的北美FJ-1“狂怒（Fury）”平直翼艦載戰鬥機演變而來。
1953年4月，朝鮮戰爭期間，美國空軍第4戰鬥截擊聯隊的F-86戰鬥機在起飛前啟動發動機。
1944年末，北美航空收到了一份製造兩架XP-86原型機的合同，但這兩架原型機的設計並沒有量產型那樣具有革命性的技術飛躍。幸運的是，此時納粹德國已經覆滅在即。即使由於該機開始設計的時間太晚，沒有來得及趕上第二次世界大戰，仍然改變不了戰爭的結局。二戰後，美國從納粹德國獲得了寶貴的噴氣式戰鬥機技術資料，對於美國飛機射擊時來說，這無異於給普通發動機配備了加力燃燒室。
採用平直翼設計的XP-86原型機。
憑藉納粹德國噴氣式戰鬥機資料，北美航空的設計團隊大幅修改了XP-86的原始設計，為其換裝了後掠翼。此舉從根本上增強了仍處於研製階段的飛機，確保它成為那個時代最優秀的戰鬥機之一，具備遠遠超過早期噴氣式戰鬥機的效能。
1951年1月，美國空軍第5軍的F-86正在返航，遠處是朝鮮半島一座被白雪覆蓋的山峰。
這些改進意義重大，儘管讓研製進度推遲了一年，但在當時已經顯得不再重要，納粹德國和日本先後被擊敗。儘管“佩刀”直到1947年10月才進行首飛，但是該機充分證明了卓越的設計不能操之過急。
瞭解XP-86
通用電氣TG-180噴氣式發動機。
XP-86原型機在試飛時，配備的是通用電氣TG-180渦輪噴氣發動機，推力16.68 kN。1948年4月，改用通用電氣J47發動機，這就是YP-86A樣機，在試飛中該機能夠在俯衝時實現超音速。這樣的表現在當時的技術條件下可謂奇蹟。
一架拆除後部機身的F-86，露出了全長度的發動機，尾噴管佔據了相當大的比例。
最初投入批次生產的P-86A安裝的是J48-GE-1發動機，推力21.57kN，於1948年5月首飛。一個月後，隨著美國空軍將飛機名稱從“P（驅逐機）”改為“F（戰鬥機）”，該機被重新命名為F-86A。1949年2月，駐加利福尼亞州馬奇菲爾德的美國空軍第1戰鬥機大隊第94戰鬥機中隊，成為第一個裝備F-86戰鬥機的作戰部隊。
朝鮮戰爭中，美國空軍地勤人員為F-86更換髮動機。
第4、第81戰鬥機大隊裝備F-86之後不久，1950年底“佩刀”就被派往日本參加朝鮮戰爭。此時，北美航空共生產了554架F-86A，其中大多數安裝的是J47-GE-3、-7、-9、-13渦輪噴氣發動機，推力3.13 kN。
穿越“米格走廊”
1953年7月，美國空軍第4戰鬥截擊聯隊的兩架F-86“佩刀”起飛，前往“米格走廊”尋找米格-15戰鬥機。
討論朝鮮戰爭的空戰，幾乎不可能繞過“佩刀”戰鬥機。儘管在此次戰爭中，“聯合國軍”出動了十多種飛機，但是在空中與蘇聯米格-15進行無數次對決的只有F-86“佩刀”。
美國空軍國家博物館展示的F-86，拆下蒙皮後參觀者可以更好地看到內部裝置。
實際上，F-86並非在朝鮮戰爭中美國空軍第一種與米格-15交戰的戰鬥機。正如美國空軍國家博物館所記錄的，美國空軍噴氣式戰鬥機第一次擊落敵機發生在戰爭的早期階段，1950年11月8日，拉塞爾·J·布朗中尉駕駛一架F-80C，在朝鮮上空擊落了一架飛行速度更快的米格-15。一個月後，即1950年12月17日，第4戰鬥機大隊的布魯斯·辛頓中校就成為第一位擊落米格戰鬥機的F-86飛行員。
1951年10月，美國空軍F-86戰鬥機飛行員肯尼思·D·克里奇菲爾德上尉進入座艙，準備再次前往“米格走廊”。
雖然“佩刀”並沒有贏得朝鮮戰爭的“一血”，但它還是取得了無數的勝利。在朝鮮戰爭期間獲得“王牌”稱號的41名美國飛行員中，除一名之外，其餘都駕駛F-86戰鬥機在“米格走廊”作戰過。“米格走廊”是朝鮮戰爭期間，“聯合國軍”飛行員對朝鮮西北部空域的稱呼。
應該指出的是，美國的宣傳確實有點誇大了這架飛機的效能。
F-86F戰鬥機。
“佩刀”戰鬥機的主要改進型F-86E，採用了全動尾翼。F-86F日間戰鬥機具有出色的戰績，最初被認為擊落了近800架米格-15，自身僅損失了約80架，敵我損失比接近10：1。無數關於朝鮮空戰的書籍和文章都引用了這個數字。
這架F-86“佩刀”右側彈藥艙的蒙皮已經拆除，這樣便於裝填彈藥，並可以對機槍進行維護。
最近的研究表明，實際敵我損失比更接近2：1，考慮到米格-15的效能，這仍然是一個非常可觀的數字。蘭德公司2022年的一份報告顯示，針對蘇聯飛行員（應當說明的是，他們完全作為“志願者”作戰）美國的敵我損失比僅有1.3：1，只有遇到中國、朝鮮飛行員駕駛米格-15戰鬥機時，美國空軍才能取得比較可觀的敵我損失比。
威廉·謝弗少校在朝鮮戰爭中，當遭到米格-15的攻擊時，他駕駛F-86進行高速機動，導致一架米格-15失控墜機。
還應該補充的是，當時還沒有任何中國、朝鮮空軍的戰鬥機能夠在與“佩刀”的作戰中取得任何戰績（注：原文如此！作者放飛自我就是很扯淡！）。
F-86D和F-86H
F-86D全天候戰鬥機配備了雷達。
F-86在朝鮮戰爭中的出色表現，讓日間型成為最著名的“佩刀”戰鬥機，但是，實際上F-86系列中生產量最大的是F-86D全天候戰鬥機。這種戰鬥機配備了雷達，最初打算在北美防空司令部，負責北美大陸（美國和加拿大）的防空任務。
朝鮮戰爭中，一架F-86“佩刀”在執行戰鬥任務之前正在加註燃油。
最初，該機編號為F-96，進行了相當大的改進，包括配備了對空搜尋雷達和火控系統，同時機腹可收縮的發射架內還攜帶了27枚70mm“巨鼠（Mighty Mouse）”火箭彈。許多F-86D經過改裝，被美國提供給其他盟友，被稱為“佩刀狗（Sabre Dog）”。還有不少被改裝成F-86L，採用翼展更大的機翼，航電裝置進一步得到升級。
如果溫度過低，F-86在起飛之前需要對發動機進行預熱。
“佩刀”的另一個著名型號就是該系列最後的量產型F-86H，這是一款專用的戰鬥轟炸機。配備動力更強的J73渦輪噴氣發動機，機身經過大幅重新設計，可以攜帶更多的燃油，並能夠攜帶核武器。該機最大飛行速度1114千米/小時，航程835千米，安裝四門20mm機炮，可以攜帶兩枚500磅（227千克）炸彈、一枚1000磅（454千克）炸彈炸彈或16枚127mm火箭彈。F-86H戰鬥機共生產477架。
澳大利亞和加拿大的“佩刀”
澳大利亞製造的“佩刀”戰鬥機。
北美航空生產的“佩刀”系列以F-86H告終，但這並非最終的“佩刀”。澳大利亞聯邦飛機公司（CAC）和加拿大航空公司也透過許可證製造了這種戰鬥機，前者生產了112架，後者生產了1815架。
CAC“佩刀”戰鬥機。
CAC“佩刀”配備一臺羅爾斯·羅伊斯Avon 26發動機，推力33.35 kN，安裝兩門30mm機炮。CAC還為美國空軍生產配備GE發動機的“佩刀”，還生產了370架配備Orenda 10發動機（推力28.26 kN）的“佩刀”Mk 5。最後一種加拿大量產型是“佩刀”Mk 6，配備推力更大的Orenda 14發動機，推力32.35 kN。
1981年，日本航空自衛隊“藍色衝擊波”飛行表演隊F-86在日美友誼節上編隊滑行。
此外，義大利菲亞特公司和日本三菱公司也透過授權方式，使用美國提供的零部件組裝過F-86戰鬥機。
1957年，已經完成檢查的F-86戰鬥機準備交付委內瑞拉空軍。
F-86“佩刀”在世界十多個國家和地區服役，包括：阿根廷、中國臺灣地區、希臘、義大利、挪威、巴基斯坦、菲律賓、南非、土耳其、西德和南斯拉夫等。據報道，玻利維亞是F-86戰鬥機的最後一個使用者，最後一架“佩刀”在1994年退役。
“佩刀”的遺產
NACA使用的多種驗證機，其中就包括F-86“佩刀”。
F-86“佩刀”還被美國航空諮詢委員會（NACA）作為驗證機使用，該委員會就是國家航空航天局（NASA）的前身。上世紀50年代，NACA高速研究站試飛了幾架北美F-86“佩刀”，以研究高空的機動加速性和震顫特性，並研究後掠翼戰鬥機的操控品質。
F-86最終還是上艦了，美國海軍裝備的FJ3就是“佩刀”的艦載型。
“佩刀”戰鬥機的飛行員還成為了宇航員。美國空軍飛行員維吉爾“格斯”·格里森（Virgil “Gus” Grissom）和前美國海軍陸戰隊、美國空軍飛行員約翰·格倫（John Glenn）少校，在朝鮮戰爭中都駕駛過F-86，後來他們都成為美國宇航員。第二位登上月球的美國宇航員埃德溫·“巴茲”·奧爾德林（Edwin “Buzz” Aldrin）上校，還因為在朝鮮戰爭中擊落兩架米格-15而受到嘉獎。
三架F-86“佩刀”與一架F-22“猛禽”在亞利桑那州戴維斯-蒙森空軍基地舉行的2016年傳統飛行訓練和認證培訓中編隊飛行。
“佩刀”不僅成為當時最先進的戰鬥機之一，還是西方國家生產量最大的噴氣式戰鬥機，所有型號總產量達到9860架。幸運的是，大約有30多架F-86仍然保持飛行能力，並且還有數十架在世界各地的博物館中展出。
譯者按：
翻譯完這篇文章，確實學到了許多東西，相關內容此前在國內資料中從未提及。本文作者有意無意地避免談及“佩刀”是第一款實戰發射“響尾蛇”空空導彈的戰鬥機。1958年9月24日，中國人民解放軍海軍航空兵飛行員王自重中尉在溫州以東的空戰中，擊落敵機2架，後被國民黨反動派空軍F-86發射的“響尾蛇”導彈擊中，壯烈犧牲。被追記一等功。看多了某些井底之蛙的醜陋嘴臉，徹底消滅才是最好的結局。
