中國航空新聞網訊：（記者 王蘭）12月10日， 國際航空運輸協會（IATA，簡稱“國際航協”） 最新SAF（可持續航空燃料）產量預期報告顯示：
2024年，SAF產量達到100萬噸（13億升），是2023年產量50萬噸（6億升）的兩倍。SAF佔全球噴氣燃料產量的0.3%，佔全球可再生燃料*產量的11%。
這一產量大幅低於此前預期，即2024年SAF產量應可達到150萬噸（19億升），但美國主要SAF生產設施已將產量提升推遲到2025年上半年。
2025年，SAF產量預計將達到210萬噸（27億升），佔噴氣燃料總產量的0.7%，佔全球可再生燃料產能*的13%。
國際航協理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“SAF產量仍在增長，但增速緩慢令人失望。政府向石油公司發出了複雜的訊號，這些公司繼續獲得化石石油和天然氣勘探的生產補貼。新一代燃料生產商的投資者似乎在等待寬鬆的資金保證，才能全力以赴。由於航空公司是價值鏈的核心，淨利潤率僅為3.6%，SAF投資者的盈利預期需要緩中求穩，而不是迅疾猛烈。但毫無疑問，航空公司渴望購買SAF，看好脫碳長期前景的投資者和公司也能從中獲利。政府可以透過逐步取消化石燃料生產補貼，代之以戰略生產激勵措施和明確的政策加快進展，支援包括SAF在內的可再生能源未來的發展。”
航空業是全球能源轉型的一環
國際航協可持續發展高階副總裁兼首席經濟學家Marie Owens Thomsen女士表示：“航空業的脫碳必須被視為全球能源轉型的一環，而不是運輸業的問題。解決航空業的能源轉型挑戰也將有利於更廣泛的經濟發展，因為可再生燃料煉油廠還可生產其他行業使用的各種燃料，而只有一小部分是航空公司使用的SAF。我們需要全世界共同努力生產儘可能多的可再生能源。航空公司只是想獲得公平的產量份額。”
國際航協分析顯示，為了在2050年實現淨零碳排放，將需要新建3000至6500多個可再生燃料工廠。這些工廠亦可為其他行業生產可再生柴油和其他燃料。在最樂觀的情況下，30年時間建造新設施所需的年均資本支出約為1280億美元。重要的是，這一數額遠低於2004年至2022年間太陽能和風能市場每年2800億美元的總投資額。
沃爾什先生強調：“各國政府必須迅速推出具體的政策激勵措施，以加快可再生能源的生產。向風能和太陽能過渡已為能源轉型提供成功的模式。值得慶幸的是，實現包括SAF在內的能源轉型年度投資，還不到大規模風能和太陽能生產所需投資的一半。所需資金的很大一部分可以重新分配政府給予化石燃料行業的部分，透過逆向補貼來實現。”
短期措施
可有三種方式加快擴大SAF生產和使用進展：
增加共處理：現有煉油廠可用於與原油流一起共處理高達5%的經批准的可再生原料。該解決方案可以快速實施，只需要最少的物質投資。應緊急擴大規模，允許更多的可再生原料進行共處理。2050年，共處理預計可節省3,470億美元的資本支出，因為不需要新建260多個可再生燃料廠。
SAF生產多樣化：有11種經過認證的SAF生產方法，但HEFA方法[加氫處理的酯脂肪酸（用過的食用油、動物脂肪等）]在未來五年內約佔產量的80%。透過增加投資和其他認證途徑擴大生產，特別是使用生物/農業廢棄物和殘留物的醇制航煤（AtJ）及費託合成（FT），提高SAF產量。
建立全球SAF計算框架：建立一個登記名錄至關重要，航空公司能夠從SAF採購的環境中受益，並以透明的方式將其與義務掛鉤，防止重複計算。為實現在全球市場範圍內，所有航空公司都可以購買SAF，所有SAF生產商都可以向航空公司出售燃料，登記名錄的建立十分必要。
旅客支援
國際航協近期的一項調查顯示，公眾對SAF的支援率很高。約86%的受訪旅客贊同政府應為航空公司提供生產激勵措施，使其能夠使用SAF。此外，86%的旅客贊同石油公司應優先向航空公司供應SAF。
註釋:
國際航協在世界各地共擁有340家成員航空公司，其定期國際航班客運量超過全球的80%。
由於納入專案的標準更加嚴格，今年SAF在可再生燃料產量中所佔的比例遠高於2023年的3%。統計只包括當前或已公佈未來SAF產量的專案，從而減少了納入考量的專案總數。這不一定意味著可再生燃料專案正在轉向更多的SAF，而是可再生燃料專案的整體基數較小，導致SAF佔比相對增加。
