據路透社報道，美國聯合航空公司1月27日表示，該公司已完成第一批737MAX9型飛機的檢查並恢復運營。美國東部時間27日上午10時30分左右，首架波音737MAX9型飛機從紐瓦克飛往拉斯維加斯。此前一天，美國阿拉斯加航空公司也宣佈恢復波音737MAX9型客機的商業運營。
儘管波音737MAX9型飛機陸續完成“體檢”，但波音公司多型飛機頻頻發生安全事故，暴露出波音在生產、質檢等環節的問題。分析人士指出，美國高階製造業跌落神壇、巔峰難再。
本月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客機從俄勒岡州波特蘭起飛後，在空中發生應急艙門脫落事故，調查人員檢查後發現，4個本應將門塞固定到位的螺栓不知去向。次日，美國聯邦航空管理局下令，暫時停飛由美國航空公司運營或在美國境內運營的波音737MAX9型客機，以對該機型進行安全檢查。據瞭解，每架737MAX9型飛機只有在完成嚴格檢查，並根據美國聯邦航空管理局的要求被認為適航後，才會恢復運營。每架飛機的單獨檢查需要大約12個小時。美國阿拉斯加航空公司內部檢查結果顯示，部分波音737MAX9型客機上發現了鬆動的部件。而這些客機是在不同時間生產、交付的。因此，事故不像偶發，更像是嚴重的質量控制問題。隨後，波音更多機型被曝出在運營過程中發生險情，這讓波音公司壓力倍增。今年以來，波音公司股價下跌約21%。
美國資深記者、作家彼得·羅比森指出，對短期利潤的追逐，使波音對公司管理、研發生產不斷壓縮和簡化。波音急於讓新機下線，大量零部件安裝錯誤；為了省時省錢，潦草培訓後就讓飛行員執飛新機。更致命的是監管部門失察，美國聯邦航空管理局為節省經費，數十年來一直將部分安全檢測、安全認證工作外包給波音等飛機制造商，波音“既當運動員又當裁判員”，結果忽視了品質把控，波音飛機漏洞百出。
分析人士指出，美國製造業長期推行生產利潤最大化的策略，將製造業大量外流、外移，造成美國本土製造業出現空心化。久而久之，美國的製造能力逐步下降，對於現有產品質量的把控也大不如前。波音的“折翼”，是美國企業失能、監管失察、產業不振的必然結果，也是美國高階製造業整體衰退的縮影。
（來源：央視新聞客戶端）
