查閱資料得知，我國自行研製的國產大型客機C919於2023年5月28日成功進行了首次商業運營。然而，美中不足的是該機仍然採用進口航發。如果沒有國產航發來等位替代，C919將一直受制於人。令人振奮的是如今這一老大難問題終於得到解決！
商發公司發感謝信說明CJ1000也即將取得適航證。
查閱資料得知適航證包括型號合格證、生產許可證（PC)、單機適航證(AC），其中，難度最大的是型號合格證。外界普遍認為，取得型號合格證就基本等同於取得適航證。2022年10月，為感謝供應商為C919取得型號合格證做出的貢獻，商飛公司向國內幾個主要供應商傳送感謝信。
2022年12月9日，首架量產型C919國產大型客機正式交付客戶使用。從中我們可以看出，從取得型號合格證到交付使用，也不過短短3個月而已。
據澎湃新聞報道，2024年1月25日，重磅好訊息再次傳來，據“中國冶金報社”官方頭條號報道，近日，北冶公司收到一封來自中國航發商發用航空發動機有限責任公司的感謝信。信中對北冶公司在長江1000A（簡稱CJ1000A）發動機大涵道比渦扇發動機研製認證工作取得的成果表達了充分肯定。
這意味著首款國產民用大涵道比渦扇發動機CJ1000已經完成試飛科目，取得型號合格證，標誌著CJ1000已經研製成功！按照C919的適航取證進度推算，預計3個月後，CJ1000首個量產型號CJ1000A就將交付客戶使用。國產大型客機C919“心臟病”已徹底解決！為中國航發商發點贊，為中國航空人點贊！
官宣擴產C919客機說明不用擔心發動機供應問題，否則擴產就是痴人說夢。
1月24日，中國商用飛機有限責任公司副總經理張玉金表示，預計今年C919產能將繼續逐步擴大，穩步增長，實現“多快好”生產;同時，計劃在三至五年內，投入幾百億元用於擴大產能。
雖然C919除了發動機之外的其他主要關鍵系統均採用進口產品，但均已成立合資公司開展國產化工作，或者由本土企業作為第二供應商或第三供應商。因此，除了發動機之外，商飛公司根本無需擔心C919客機的其他系統零部件供應問題。
近幾年來，最令C919研製方擔心的問題恰恰是發動機。因採用進口航發LEAP-1C發動機，C919客機一直面臨供應中斷問題。而如今，隨著國產航發CJ1000取得型號合格證，並很快就將取得適航證，C919客機再也不用擔心發動機供應中斷！
由於近幾個月以來，交付使用的C919客機運營良好，再加上最有可能被卡脖子的發動機也解決了，擴產C919再也不存在任何問題了！這或許就是中國商飛決定在2024年開始擴產C919客機的主要原因。
美國波音客機質量事故頻發，簡直是國產C919大型客機的神助攻。
我國網路上有個奇葩現象，凡是歐美國家研製的科技產品就會被公知各種吹捧，凡是中國人研製的科技產品就會被公知各種質疑、貶低。國產大型客機C919和首款國產民用大涵道比渦扇發動機CJ1000同樣被各種貶低、質疑。
然而事實上，歐美國家研製的科技產品也並不總是可靠好用，比如某外國品牌電動汽車就經常出現失控碰撞事故。就連對可靠性要求極高的客機也不例外。
近年來，世界上最大的客機制造商波音公司就接連出現各種事故，甚至飛行過程中還出現艙門脫落，起落架輪胎掉落等低階事故。具體就不一一例舉，有興趣可自行搜尋瞭解。報道稱波音客機出現各種事故的主要原因包括飛控軟硬設計缺陷和飛機制造質量不佳兩方面。
由此可見，外國的月亮並沒有比較圓！反觀我國，改革開放以來，中國製造不斷升級提升，中國製造質量越來越高。紐西蘭世界紀錄保持者魯本來中國想再次破紀錄，最終卻因為中國提供的比賽用鋼化玻璃強度太大，導致他不得不放棄挑戰。最近我國自行研製的國產大型客機C919也不例外，首航時，中國航空界高層人員與乘客一同乘坐就說明了中國航空人對這款國產客機信心十足。而這段時間波音公司恰好質量問題頻出，簡直就是C919客機的神助攻。
如今C919運營幾個月都表現很好。最近CJ1000又取得型號合格證，那麼很快採用國產航發的C919客機就將交付客戶使用！
CJ1000研製成功以後，將加速推力達35噸級的CJ2000的研製過程。
研製一款發動機的主要技術難點集中在設計、材料、製造工藝三方面。其中，設計難度主要集中在工程研製經驗欠缺。
雖然CJ2000推力遠大於CJ1000，但兩者用到的材料和製造工藝卻基本一致。隨著CJ1000的研製成功，CJ2000所需的材料和製造工藝基本上都解決了，僅需改進升級少數材料、製造工藝就能滿足CJ2000需求。並且，有了CJ1000研製過程中積累的工程研製經驗，CJ2000的研製過程就能少走很多彎路，研製進度就會更快。
兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山！CJ1000取得型號合格證，就標誌著我國航空產業已經開始騰飛了！C919的量產也標誌著我國已成功開啟幾萬億的客機市場！
