航空、航天、臨近空間……最近幾年，這些詞語頻頻出現在報刊雜誌、網路媒體上，它們的發展日新月異，時不時就能看到相關報道。但若問什麼叫航天？什麼叫航空？什麼叫“臨近空間”？它們之間有什麼不同？恐怕有不少人要上網查一查才能做出準確的回答。
近幾年，在和朋友聊天過程中、在相關報道詞語使用上、在一些演講、訪談節目中，發現很多人對這幾個概念還沒有真正理解，經常用錯，可以說用錯的現象非常普遍了，有孩子、有大人……
今天，小編就跟大家聊一聊這幾個詞語的由來、區別，希望大家看過此文後能正確區分、運用這幾個詞語，希望“航空航天”傻傻分不清楚的狀況不再出現，以後，當你的朋友用錯時，你還能“炫耀”一下呢，哈哈，希望大家把此文分享給你的小夥伴，慢慢普及開來，相信用錯的情況就會越來越少了。
卡門線
如何區分“航空”“航天”“臨近空間”這幾個概念呢？這就不得不提到“大氣層”。地球表面有相對稀薄的一層混合氣體，由78%氮氣，21%氧氣，少量二氧化碳和水汽構成。受重力影響，這些氣體均勻分佈在地球表面，我們稱之為大氣層。簡單來講，所謂“航空”，就是人類在地球大氣層中的活動，所使用的飛機、直升機、飛艇和氣球等飛行器統稱為“航空器”。所謂“航天”，就是人類衝出地球大氣層，到宇宙太空中去活動，即宇宙航行。它所使用的是航天器及其運載火箭。
航空和航天到底以什麼為界限呢？
目前國際上觀點不一，還沒有非常明確的劃分，但為了有一個相對通用的標準，國際航空聯合會定義了一個概念——卡門線（Kármán line）
把卡門線作為大氣層和太空的界線，高度為100公里。卡門線外為太空。該線以西奧多·馮·卡門（Theodore von Kármán，錢學森的老師）命名。
這個概念被定義後，國際上慢慢就接受了這一概念，現在成為了一種標準，很多搞航天的公司都把自己的飛行器越過卡門線作為基準，在報道時也會重點提及這條100公里的高度線，以此來證明自己有能力搞航天。
卡門線，就像一道龍門，躍過去，就是不一般，層次地位瞬間高大上。哈哈。
說到這裡，提一件事，今年5月6日一早，雷總髮了條微博。他說氫氣球帶著“小金剛”上太空了，what？35375米，就到太空了？
無巧不成書啊，那天是馮·卡門的祭日，這是要降低卡門線的標準嗎？
如何更快的區分？很簡單，想想飛機票多少錢，飛船票多少錢，哈哈！
臨近空間
臨近空間（Near space），這也算是一個新詞吧，它是指距地面20～100公里的空域，航空與航天的空間結合部。是人類還未大規模開發的空白區域，具有非常重要的戰略意義和利用價值。這個區域高於商用飛機的飛行空域，但低於軌道衛星。儘管部分飛機和衛星、飛船在技術上也能夠到達臨近空間，但要長期停留必須消耗大量燃料。“臨近空間飛行器”閃亮登場。
近幾年，一些臨近空間飛行器相繼亮相。我們國家也在搞相關方面的研究，未來乘坐臨近空間飛行器去高空旅旅遊還是很有可能的。除了載人旅遊之外，臨近空間還是一個可提供全天候高速率無線網路覆蓋、高解析度地理測繪、高空交通指揮、對地高精度監控、對天高畫質晰成像等科學研究和新型空間服務的理想區域。與同步衛星系統相比，臨近空間飛行器具有通訊距離短、傳播損失低、延遲少且壽命長的特點，可大幅降低地面設施建設的費用，減少對周圍環境的輻射汙染，造價和產生的通訊資費相比同步衛星平臺和鋪設光纜都更便宜。目前，對臨近空間的探索已經引起了高度關注和重視，多國政府、科研機構及高科技巨頭都已經加強了對臨近空間的科學探索。
2017年10月25日凌晨3時57分，光啟自主研製的臨近空間飛行器“旅行者”3號（海口號），在新疆攜帶一隻活體烏龜成功進入海拔21公里的臨近空間，開展實驗任務和進行關鍵技術驗證，並於10月25日8點28分降落在預定區域，被成功回收。
臨近空間，挖掘潛力巨大，期待有更好的開發。
好了，現在大家對“航空”“航天”“臨近空間”這幾個概念有大致瞭解了吧？希望大家正確區分，以後不要再用錯了哦。
航天器在大氣層外飛行，執行軌道的近地點高度至少在100km以上。航空器在稠密大氣層中飛行，飛行高度有限，我們把這一點歸為“飛行環境”因素吧，除了“飛行環境”不同，航空與航天還有哪些不同呢？
航空、航天還有哪些區別？
1、飛行原理不同
長二F運載火箭升空
航天器依靠火箭動力飛行，火箭自帶燃燒劑和氧化劑來提供動力。飛行原理依據牛頓第三定律，即作用力和反作用力原理。而航空器應用吸氣發動機提供推力，只自帶燃燒劑，氧化劑來自於吸收空氣中的氧氣。並且，飛機、直升機等航空器還是依靠空氣動力克服自身重力升空的。
2、飛行速度不同
為了克服和擺脫萬有引力的作用，航天器需要達到足夠的速度才能夠實現太空飛行。
要衝出大氣層，理論上必須達到7.9km/s的第一宇宙速度；擺脫地球引力進入太陽系，理論上必須達到11.2km/s的第二宇宙速度；要擺脫太陽引力進入銀河系必須達到16.6km/s的第三宇宙速度。而航空器的速度就低得多，現代飛機最快速度將近10馬赫（一馬赫即一倍音速），取音速為340m/s，計算下來最快飛行速度大約為3.4km/s，和第一宇宙速度比起來還是有很大差距的。
3、工作時限不同
旅行者1號”(Voyager 1)探測器。
航天器在軌可持續工作時間很長。比如“旅行者1號”(Voyager 1)，1977年升空，如今已經飛行了41年了，距地球距離達到了200多億公里，成為飛得最遠的人造航天器。航空器呢，它的活動範圍和工作時間則很有限，如飛機的最長飛行時間不超過一晝夜，航程最大約20000km。
4、升降方式不同
航天器的發射，一般由運載火箭垂直升空完成。在發射過程中，運載火箭要轉向、逐級脫離並送航天器入軌。
神舟飛船升空返回飛行過程示意圖
返回時，航天器必須經歷離軌、過渡、再入和著陸四個階段，難度遠遠高於航空器的降落。航空器以飛機為例，它的升空是從地面到安全高度的一個加速的運動過程，降落時需要經過下滑和著陸，困難程度大大小於航天器。
2018年7月12日，C919大型客機102架機從上海浦東機場起飛，歷經1小時46分的飛行，平穩降落在山東東營勝利機場。
可見，航空和航天儘管在多方面互有聯絡，但互相之間也有很大的差別，瞭解後就不容易混淆了。“航天”一詞，並不是由來已久，那麼它是怎麼產生的呢？與它很像的“航宇”又是指什麼呢？
“航天”一詞的由來
“斯普特尼克一號”（Sputnik-1）
1957年10月4日，蘇聯發射了世界上第一顆人造地球衛星，稱作“斯普特尼克一號”（Sputnik-1）。當時，中國還沒有“航天”一詞，更沒有“航天器”一詞。人們把在地球大氣層以外空間飛行的各類飛行器稱為“空間飛行器”“星際航行”或“宇宙航行”。例如：著名科學家錢學森，在1963年出版的一本專著就叫做《星際航行概論》。
非常有歷史年代感的一本書了，如果有時間，還是建議大家去看一看的。
提到"航天"一詞，就不能不說起錢學森。他不僅是中國航天之父，同時也是"航天"一詞的首創者。
20世紀60年代後期，錢學森研究了星際航行的歷史現狀和未來發展，他認為現階段人類還只能在太陽系內航行，在太陽系內的航行可以稱為“航天”並可與中國已有的“航海”空”詞彙相對應，將來飛出太陽系到其他恆星的航行，可以稱為“航宇”。這樣，中國就有了“航天”一詞。“航天”一詞很快就被中國科學技術界普遍接受。
因此，我們將有關的事業、單位、人員和飛行器，都冠以“航天”的頭銜，如航天事業、航天局、航天員和航天器等等。
航宇
宇宙航行的範圍過於寬廣。我們知道，地球只不過是太陽系八大行星中一顆中等大小的行星，與太陽的距離約1.5億千米，即1個天文單位。而最遠的冥王星，離太陽近40天文單位。如果以彗星的活動範圍計算，太陽系的半徑為23萬天文單位。但太陽只不過是銀河系中一顆中等大小的恆星，銀河系中有1000多億顆恆星，銀河系的半徑達5萬光年。光年是光行進1年的距離，光速為30萬千米/秒，1光年大約是10萬億千米。可是,在宇宙中，有1000多億個像銀河系一樣的星系， 統稱河外星系，宇宙的尺度以100億光年計算。
同時，衝出地球大氣層在太陽系範圍內活動，與衝出太陽系在銀河系活動，它們對科學技術的要求不可同日而語。離太陽最近的恆星比鄰星，距離太陽達4.2光年，若以第三宇宙速度前往，即以16.7千米/秒的速度慣性飛行，需要7.5萬多年，到最近的河外星系——仙女座星系，則需要460多億年，因此，這是目前的技術所遠遠不能勝任的。
正是由於上述原因，我國著名科學家錢學森認為，宇宙航行應劃分為兩個階段，第一階段是在太陽系內活動，叫航天；第二階段是到銀河系乃至河外星系活動，叫航宇。他還指出，要實現航宇的理想，科學技術還需要若干次大的飛躍。
當前，人類還處在航天探索的前期發展階段。茫茫宇宙，我們才邁了個門檻。
星空浩瀚無比，探索永無止境。我個人很喜歡這樣一段話：“人類還沒有達到讓每一個個體都有探索太空或揚帆遠航的水平，但正是因為有他們這樣一群敢上天摘星、下海撈月的人，我們才得以有幸窺見造物主賜予我們的萬分之一的瑰麗和壯美。” 是的，感謝這些無所畏懼的探索者們，向他們致敬！
希望航天技術不斷發展，希望我們的航天器能飛得越來越快，希望我們的探索之路能走得越來越遠！
>End
本文轉載自“北亞航空”，原標題《航空航天的區別》。
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