飛友訊息，過去的一週，美國飛機制造商公司經歷了“過山車”般的日子。在737 MAX 9飛機發生艙門掉落事件近一個月後，該公司正經歷一週的動盪，影響了其生產和研發進度，這嚴重考驗波音執行長戴夫·卡爾霍恩 (Dave Calhoun) 的能力和信心。
在短短八天內，波音經歷了幾件大事。
首先，1月24日，美國聯邦航空管理局FAA宣佈暫停波音737 MAX飛機的擴產計劃。FAA局長Mike Whitake表示：“在我們確認在此過程中發現的質量控制問題得到解決之前，我們不會同意波音的任何擴大生產的要求，也不會批准增加737 MAX的生產線。”FAA的決定嚴重影響波音的“搖錢樹”產品——737 MAX飛機的提產計劃，可以說對波音的長遠發展戰略極其不利。
其次，近日美國參議院商務委員會航空安全小組委員會主席、美國參議員塔米·達克沃斯表示，她在與波音CEO卡爾霍恩會面時要求波音撤回豁免請求。她提出的問題之一是防冰系統可能過熱並導致發動機機艙“破裂和脫落”。波音1月29日對此表態稱：已通知FAA，我們將撤回與MAX 7發動機入口除冰系統有關的限時豁免請求。此舉可能會延長其MAX 7飛機認證和投入運營的的時間。波音原計劃在2024年可以拿到MAX 7飛機的認證。
第三，波音還面臨著其超級大客戶——美聯航可能的質疑和反抗。近日，美聯航的執行長斯科特·柯比（Scott Kirby）表達了對波音的不滿，他表示將建立一個不包括MAX的新機隊計劃。有媒體報道，由於波音存在問題，柯比已經與空客公司接洽，希望擴大A321neo飛機訂單，以替代MAX 10飛機訂單。美聯航CEO的發言不僅對營銷這家大客戶購買飛機訂單，還可能會產生“示範效應”，影響其他航司或飛機租賃商購買波音飛機。
行業專家表示，這些負面情況正成為對波音管理層克服危機能力的關鍵考驗。不過考慮到波音之前可以成功應對MAX飛機空難事件的負面影響，此次成功應對這些這幾件負面事件應該也不再話下。
雖然波音目前在客機領域目前和空客的差距不小，但是美國憑藉強大的工業基礎和航空產業鏈的優勢，整體上實力依然不俗，相信波音可以渡過難關。畢竟波音空客兩家充分競爭，才會對航司和客戶更有利。
