汽車造芯接棒手機造芯。
文丨張家豪
編輯丨程曼祺
2023 年 5 月，成立於 2019 年的 OPPO 自研晶片子公司哲庫科技宣佈解散，3000 多名員工離開了這家以自研旗艦手機 SoC（Sytstem on Chips，完整集成了 CPU、GPU、通訊等模組的手機主晶片）為目標的晶片設計公司。解散溝通會上，哲庫高管如此描述哲庫關停的原因：全球經濟環境和手機行業不樂觀，公司營收不達預期；晶片自研投資巨大，公司承擔不起。
就在解散前兩天，哲庫的 4nm 手機 SoC 已送往晶圓代工廠流片，最早可能會在 2024 年初搭載到 OPPO 旗艦手機上。
據《晚點 LatePost》瞭解，哲庫解散後，僅有少數人員加入了 OPPO 的內部晶片團隊。
該團隊現有約 100 人，包括哲庫原晶片產品負責人姜波，他擔任 OPPO 晶片團隊負責人。姜波曾是中國首個智慧手機 SoC 產品經理，是早期加入哲庫的骨幹之一。OPPO 晶片團隊現在主要負責與高通、聯發科等晶片供應商溝通晶片的定製需求和晶片架構調優等工作。
OPPO Find 和 Reno 系列自 2022 年後就在使用的、由哲庫設計的 “馬里亞納” 系列晶片也已確定不再更新。
哲庫解散是中國消費電子公司造芯潮集體遇挫的縮影。
2023 年至今，除哲庫外，還有星際魅族、TCL 旗下造芯公司摩星半導體等陸續宣佈造芯專案終止。這些公司研發的晶片主要應用於手機和電視。
一名獵頭說，有工程師在哲庫關停後去了摩星，半年內經歷兩次解散，拿了兩次 “大禮包”。
《晚點 LatePost》獲悉，聯想 2022 年設立的造芯子公司鼎道智芯也將開啟裁員，比例約 20%。2022 年底，市場曾傳出鼎道智芯設計的 5nm 平板電腦晶片已成功流片。
如今，除華為海思外，國內唯一還在堅持自研手機 SoC 的團隊只有小米玄戒。該公司成立於 2021 年底，法定代表人為小米高階副總裁曾學忠。《晚點 LatePost》瞭解到，玄戒團隊也吸收了部分前哲庫工程師，玄戒設計的手機 SoC 已有一定進展。
在消費電子公司後，接棒造芯潮的主要行業之一是智慧電動汽車。
綜合多名獵頭的資訊，比亞迪和 Momenta 是吸納哲庫 Z6 和 M2 及以上人才最多的兩家公司。（Z 是哲庫技術序列，最高為 Z7，Z6 為經理級別；M 是哲庫管理序列，最高為 M4）另有哲庫技術負責人加入自動駕駛晶片公司輝曦智慧。
前哲庫員工是汽車行業公司造芯時的較理想選擇：從成立到解散的四年裡，哲庫研發了影像處理晶片馬里亞納 X 和藍芽音訊晶片馬里亞納 Y，兩款晶片被應用在 OPPO 手機上。2022 年底之前，馬里亞納 X 已出貨超千萬片。
哲庫的人才在 2 個月內被行業吸收。多位晶片業獵頭告訴《晚點 LatePost》，有較充足經驗的哲庫工程師加入新公司後普遍漲薪超 30%。
據《晚點 Auto》，2023 年 6 月左右，原哲庫總監周延加入比亞迪第六事業部嵌入式產品中心。周延在哲庫時主要參與 SoC 晶片的 IP 設計。
據 《啟動 PowerOn》 報道，前哲庫 COO 李宗霖、哲庫 GPU 副總裁賈明軍、哲庫 SoC 2 部高階總監俞國軍及其手下近十名中層加入了 Momenta，設立新部門研發自動駕駛晶片。據瞭解，該團隊約有 30 人，以前端工程師為主。
《晚點 LatePost》還了解到，前哲庫驗證負責人之一的王宗靜加入了自動駕駛晶片公司輝羲智慧。輝羲由微軟亞研院前硬體計算組負責人徐寧儀和蔚來汽車前自動駕駛副總裁章健勇聯合創立，曾獲蔚來資本、小米集團和順為資本投資。
用於雲端伺服器的 AI 晶片和 CPU 公司也吸納了若干哲庫人才。這是為汽車造芯之外的另一個熱門方向：為 AI 算力造芯。
據《晚點 LatePost》瞭解，前哲庫媒體晶片負責人翟凡已加入阿里巴巴旗下晶片公司平頭哥；前哲庫後端負責人王金城則加入了高效能 Arm CPU 創業公司鴻鈞微電子，後者創立於 2021 年。
哲庫 SoC 負責人之一劉浩、NPU 晶片中心部長孫成坤加入了 Arm 在中國的合資公司安謀科技，劉浩任產品研發副總裁。孫成坤曾任壁仞科技前海外團隊 AI 方向負責人，加入哲庫不到一個月就經歷瞭解散。
另有一部分哲庫人員迴流到了展銳、聯發科等手機晶片供應商。
哲庫高級別晶片人才的另一個選項是自己創業。《晚點 LatePost》瞭解到，2023 年 6 月前後，哲庫本有一個團隊想成立一家車載晶片新公司。
如果放在 2021 年，有多年技術管理經驗的晶片人才並不難拉到第一輪融資，但在晶片設計投資遇冷的 2023 年，這一創業計劃最終未談到足夠多的首輪投資。
據企查查資料，2023 年，中國已有超 1 萬家晶片相關企業工商登出、吊銷，比 2022 年的 5700 多家增長近 90%。
晶片這類中間環節的增長，需要 “下游火車頭” 帶動。哲庫部分技術骨幹加入比亞迪和 Momenta 等汽車行業公司，背後是智慧電動車替代手機，成為中國晶片增長新引擎。
去年中國新能源汽車產銷分別同比增長近 36% 和 38%。而據 IDC 資料，2023 年全球智慧手機、個人電腦和平板電腦出貨量繼續下滑，智慧手機銷量跌至十年新低。
智慧電動車供應鏈企業中，除地平線、黑芝麻等主營汽車晶片的公司外，Momenta 這樣的自動駕駛等軟體公司也在招兵買馬組建晶片團隊，未來可能會提供軟硬一體的方案。
資金更多的車企在自研晶片上的投入力度更大，開出的薪資也較高，給行業帶來了更多人才競爭。
《晚點 Auto》此前曾提到，蔚來、理想、小鵬自 2020 年起就陸續組建了自研晶片團隊，佈局智駕晶片。理想還與三安光電合作，建設了功率半導體產能。
其中蔚來的晶片團隊人數最多，在 2022 年時一度達到 300 人。2023 年，蔚來先後釋出了自研的鐳射雷達晶片和智駕晶片。這一年蔚來前三季度的研發費用也達到 94.6 億元，同比增長 38 %。
以垂直整合見長的比亞迪正大力投入智慧駕駛，已組建約 4000 人的智駕團隊。比亞迪在 2023 年也招募了更多晶片人才，服務於比亞迪的智慧能力補課。
邱豪對此文亦有貢獻。
題圖來源：敦刻爾克
