曾經的C系列飛機，目前已經成為市場上的香餑餑，很快也會成為空客公司的“搖錢樹”（儘管目前A220飛機仍然是每架虧損），不知道龐巴迪公司是該喜還是憂。
2023年，空客A220飛機平均每月交付近6架，佔其全年A220淨訂單的一半。空客目前有718架A220飛機等待交付，比兩年前增加了50%。
然而，空客面臨著A220增產的挑戰。A220飛機是該公司於2018年從加拿大飛機制造商龐巴迪公司手中接管的單通道噴氣式飛機。這架飛機的訂單一直在增加，但空客在擴大飛機生產方面遇到了困難。
在2023年，空客一共交付了68架A220，是迄今為止的最多數量，但同時增加了141架淨訂單，即比飛機交付數量多了一倍多。
空客執行長傅裡近日強調，A220專案正在經歷大規模的生產擴張，這將使生產速度從2021年的4架飛機躍升至2026年的每月14架飛機。
然而，飛機積壓訂單的增長速度比產能提速要快得多，前者在2021年至2023年的兩年間增加了超過50%。2022年，平均訂單量接近每月9架，2023年則接近12架。這幾乎已經已經達到了是兩年後2026年預期的月產量。
目前，A220的兩個總裝廠位於加拿大米拉貝爾和美國南部的莫比爾。為了實現每月14架飛機的產能計劃目標，空客需要解決可能阻礙該目標的幾個瓶頸。
其中包括普惠公司的PW1500G（GTF）發動機的問題以及機身供應商美國勢必銳系統公司（Spirit Aerosystems）的結構件供應問題。
GTF渦扇發動機是唯一獲得A220認證的發動機，由於“在機翼下待的時間時間短”，給運營商帶來了困難。簡單來說，就是航司需要在維修、修改這款發動機上花費更多的時間。
這個問題在炎熱和多塵的氣候中更為常見，例如埃及航空最近計劃處理了其12架A220飛機。儘管傅裡否認埃及航空出售A220飛機是由發動機問題引起的，但承認普惠發動機令人失望。
A220沒有遇到影響波音737 MAX的質量問題，737 MAX也是美國勢必銳公司的客戶。該公司的財務困難令人擔憂。
自2009年以來，勢必銳公司一直在為A220製造各種部件和結構件，當時該飛機仍被稱作龐巴迪C系列飛機。該公司為A220飛機提供複合材料的掛架、船尾整流罩、支架和機翼。
