汽車行業一直有“得B級車者得天下”的說法，因為這個細分市場容量大且利潤高，在過去很長一段時間內基本被合資品牌統治。但隨著自主品牌在新能源B級車上的發力，合資燃油B級車不得不加大價格戰力度來守住陣地。
近日，上汽通用汽車旗下B級轎車別克君越2025白金款正式上市，指導價區間為20.99萬~23.99萬元，限時一口價直降5萬元，售價區間來到了15.99萬~18.99萬元，比老款的價格低2萬~5萬元。
巔峰時期售價高達30餘萬元的別克君越，如今起售價降至16萬元，再加上以舊換新等置換補貼政策，入門門檻已經跌破了15萬元。這無疑進一步激化了B級車這個細分市場的價格戰。
曾經是合資品牌天下的B級轎車，如今已經被自主品牌撕開了一道口子。從近半年的B級轎車銷量資料排行榜來看，自主品牌新能源汽車已有兩款車型擠進了前三的位置，這兩款車均來自，分別是秦L DM和海豹06，前者排名第一，後者排在第三；合資燃油車大眾帕薩特排在第二。
價格是自主品牌的“殺手鐧”之一，比亞迪的上述兩款車型起售價均不到10萬元，最高配置車型售價也不到14萬元。除比亞迪外，自主品牌借勢新能源猛攻B級車已成大勢所趨，2019年~2024年前9個月，B級車市場的新能源滲透率從2.5%提升至47%。
為了抵禦自主品牌的攻勢，主流合資品牌的促銷力度逐年增長，根據乘聯會秘書長崔東樹公佈的資料，降價幅度從2023年的13%的低位，提升至今年8月的22.9%，9月企穩在22.6%。
對於B級轎車市場來說，除別克君越外，熱門合資B級燃油轎車的售價也一降再降，起售價普遍都降至15萬元左右，幾乎整體失守20萬元的價格線，如大眾帕薩特起售價為15.99萬元；大眾邁騰起售價更是低至13.49萬元；豐田凱美瑞起售價與大眾邁騰相近，為13.88萬元；豐田亞洲龍起售價降至14.38萬元；本田雅閣入門價稍高，為17.98萬元。
但降價並非破解車市“內卷”的最重要方案，在燃油車市場份額連續四個月跌破50%的中國市場，儘快推動向新能源和智慧化轉型，才是合資品牌的當務之急。
“在新能源時代到來的時候，我們的反應是慢了一點，但慢一點不是說沒實力。”此前，上汽通用副總經理薛海濤在接受第一財經記者採訪時表示。按照規劃，至2025年，上汽通用旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，會推出超過10款國產新能源車，動力形式包括插混、增程、純電。
