本報（chinatimes.net.cn）記者胡雅文 北京報道
作為今年的當紅概念板塊，固態電池行業的風吹草動似乎都能激發出市場熱情。
上一週，固態電池傳出不少利好訊息，車企、初創企業和紛紛釋出固態電池進展。11月11日開盤，萬得固態電池指數（8841671.WI）幾乎全線飄紅，40只個股中有38只上漲。其中，先導智慧（300450.SZ）、天奈科技（688116.SH）“20cm”漲停，另有璞泰來（603659.SH）、天賜材料（002709.SZ）等5股漲停。
藍海華騰有關負責人告訴《華夏時報》記者，公司投資了做全固態鋰電池的高能時代，目前處於搭建產線階段。方則表示，“固態電池板塊沒有排在漲幅前列，最近可能是受到底部反轉的行情影響，新能源裝置的漲勢普遍比較好。固態電池行業目前還處於從0到1的階段，未來還是得看下游終端市場的接受度。”
11月12日固態電池略有回撤，不過和先導智慧等股仍在上漲。11月13日早盤，固態電池指數漲跌互現，金龍羽（002882.SZ）在開盤1小時內快速漲停，另有上海洗霸（603200.SH）、天奈科技等跟漲。對於哪些領域可能會率先實現量產或商業化，某頭部鋰業公司人士告訴記者，感覺還沒有定論，不過現在有一些低空飛行器正在嘗試固態電池。
固態電池成熱點
固態電池身上有很多發著光的標籤，譬如下一代電池技術、本質安全、新一代高能量密度電池，帶著顛覆產業的可能，固態電池成為了中、日、韓、美等國的必爭之地，吸引了無數投資作為路線儲備。
不過多年來，這些理論優點都還沒走出實驗室。中國科學院院士歐陽明高曾公開表示，“我們認為是新材料的換代，也就是開始研發以固態電解質為核心的全固態電池，預計到2030年會趨於成熟。”
而近年來，不論是電池企業、車企還是初創型企業，都開始爭相公開固態電池有關的研發進展。在2024年，寧德時代、三星、豐田等企業也將固態電池小規模量產或裝車上市的時間表提前到了2027年。
局勢的明朗離不開政策的明確支援。2024年1月，工信部副部長辛國斌在新聞釋出會上表示，工信部將支援企業開展聯合創新，加大車用晶片、全固態電池、高級別自動駕駛等技術攻關，提高產品市場競爭力。2月，國家自然科學基金委員會發布《關於釋出超越傳統的電池體系重大研究計劃2024年度專案指南的通告》，要針對儲能電池與動力電池在能量密度、功率密度、安全性、環境適應性、資源與成本等方面面臨的關鍵科學問題和技術瓶頸，發展超越傳統的電池體系和相關理論，其中包括高比能長壽命高安全的全固態電池。
除了訊息更為密集，與固態電池有關的利好訊息也不再侷限於電池或主機廠商，產業鏈背後的材料或裝置公司也逐漸浮出水面，開始密集公開相關資訊並獲得了市場關注。
11月5日，華為公佈硫化物固態電解質專利。11月7日，太藍新能源聯合長安汽車釋出無隔膜固態電池，計劃27年實現無隔膜全固態批次生產。11月8日，廣汽集團在互動平臺表示，公司已初步打通全固態電池全流程製造工藝，預計於2026年裝車。
關注度提升之際，固態電池成為市場熱點概念幾乎是水到渠成，不少企業股價因此拉高，一週收穫多個漲停板亦有例項。
上游企業獲市場關注
利好訊息密集出現之後，11月11日，固態電池指數（8841671.WI）中95%的成分股都在上漲。雖然板塊漲幅沒有居於前列，但是也出現了兩家20cm漲停的個股先導智慧和天奈科技，另有璞泰來、天賜材料、贛鋒鋰業（002460.SZ）、恩捷股份（002812.SZ）、多氟多（002407.SZ）5股漲停。
這些基本上是行業知名的鋰電材料及裝置公司，經營的業務包括鋰電池裝置、碳奈米管導電漿料、負極、隔膜、電解液、鋰鹽、電解質鹽等，他們在固態電池領域各有儲備。
11月5日，先導智慧在投資者問答中稱，已打通全固態電池量產的全線工藝環節，實現了從整線解決方案到各工段的關鍵裝置覆蓋。目前已獲得國內外知名汽車及固態電池企業的全固態生產線訂單，系列創新方案已經成功應用於全球首條固態電池量產產線。對於更多具體訊息，先導智慧方告訴記者還是以公開訊息為準。
天奈科技的主營產品碳奈米管導電劑是一種黑色的固液混合物，是鋰電池可以選擇的一種導電劑，這類導電劑在鋰電導電劑市場的市佔率不超過20%，不過有近一半的市場份額在天奈科技手中。天奈科技11月8日回應投資者稱，已經向清陶、衛藍、太藍等多家知名固態電池廠家供貨。
璞泰來主營負極與隔膜，在固態電池領域則是與北京恩力、中科固能進行戰略合作，提供負極材料（含矽碳負極、鋰金屬負極）、複合極板材料、固態電解質、固態電解質複合膜等材料以及裝置上的支援。
天賜材料、恩捷股份和多氟多都在固態電池電解質上有所佈局。恩捷股份公開表示，其固態用高純硫化鋰產品的百噸級生產線已經開始除錯，公司稱固態電解質膜電導率屬於行業領先水平，已經向大多數頭部電池企業送樣。
贛鋒鋰業近年來在追求產業鏈一體化發展，正在研發固態電池，它曾在今年10月底公開表示高比能電池能量密度已達到420瓦時/千克，迴圈壽命超過700次，另有500瓦時/千克的樣品可透過200攝氏度熱箱與針刺的安全測試。
相對於市場熱情，企業顯得冷靜一些。對於產業鏈企業是否感受到了明顯的加速發展，先導智慧告訴記者，下游有很多廠商已經有所佈局，目前行業整體還處於起步階段，各個技術路線也比較多，下游應用尚未展開，還沒有到可以討論很多東西的時候。
至於哪些領域可能會率先實現量產或商業化，某頭部鋰業公司人士告訴記者，感覺還沒有定論，不過現在有一些低空飛行器正在嘗試固態電池。固態電池的優勢就是在同等電容量下更小更輕，他表示，固態電池能夠在保障安全性的前提下，做到比液態電池更高的能量密度，其實會更適合這些場景。
責任編輯：李未來 主編：張豫寧
