21世紀經濟報道記者林典馳 珠海報道11月12日，第十五屆中國國際航空航天博覽會（下文簡稱“航展”）在廣東珠海拉開帷幕。此次航展首次設立了低空經濟館，各家eVTOL主機廠拿出拳頭產品，瘋狂“秀肌肉”。
在現場三十多度的高溫下，中國航展第二展區的動態演示區被觀眾圍得水洩不通，eVTOL主機廠高管們忙著接待來自全球各地的客戶和供應商。低空經濟館亮點紛呈，沃飛長空釋出了旗下AE200航空器批產構型，標誌著航空器從研發走向量產；零重力飛機工業展出ZG-ONE適航機，發力文旅市場；最吸引觀眾目光的莫過於小鵬匯天“陸地航母”首次向全球演示操作全過程。
低空經濟持續火熱，商業化程序也成為各家角力的關鍵，各家的訂單備受矚目。小鵬匯天創始人趙德力向21世紀經濟報道記者透露，“陸地航母”累計在手訂單已經超過3000臺；零重力也收穫了近百架電動飛機訂單，涉及多旋翼和固定翼飛機。值得注意的是，由於多數eVTOL暫未取得適航認證，eVTOL廠商現有在手訂單多為預訂單。
隨著低空飛行活動的日益增多，低空基礎設施投資拉動成效逐步顯現。賽迪顧問預計，到2026年低空經濟規模有望突破萬億元，達到10644.6億元。
去年5月份小鵬匯天的“陸地航母”還只停留在PPT和圖片的階段，如今已是一個具象化的產品。11月12日，小鵬匯天進行了分體式飛行汽車“陸地航母”全球首次公開飛行，小鵬匯天創始人趙德力在現場首次展示了陸行“母艦”和飛行器自動分離結合的全過程。
21世紀經濟報道記者在現場看到，“陸地航母”的陸行“母艦”和飛行器緩緩分離，整個過程無需手動操作，而隨後的“陸地航母”收納飛行器的過程，則更像是冰箱將大象自動收進去的過程。
要將一個裸機淨重超過700kg的飛行器塞進汽車後備箱並不簡單，這其中的難度在於如何實現“陸地航母”分離結合過程中的精準對接，考驗小鵬匯天的高精度泊車和穩定運動協調技術。
據記者瞭解，這套系統涉及陸行體、飛行體8大控制模組共14個作動機構。在此期間，分離和結合過程各耗時接近5分鐘，時間並不算短。對此，趙德力也回應記者稱，“本次算是1.0版本，小鵬匯天期望往後每個季度都會有較大提升，計劃透過OTA升級。”
在低空經濟展館的另一邊，同樣有著車企背景的沃飛長空釋出了旗下AE200航空器批產構型（簡稱：AE200），這也意味著公司的eVTOL將從科研走向量產。
沃飛長空首席市場官費嵐向記者介紹，AE200是一型6座級純電動有人駕駛載人eVTOL，採用八軸內四傾轉構型設計，相比於上一代，優化了航空器氣動外形、透過低速大扭矩電機與靜音螺旋槳有效提升靜音效能。
相比於“陸地航母”飛行器的多旋翼構型，沃飛長空選擇了難度係數最高的傾轉旋翼構型。
費嵐表示，技術路線難度的高低對研發人員來說只是時間成本的問題，沃飛長空有長期的技術積累，更應該看到不同技術路線對飛行器後續增益如何。
據悉，在全球排名前10的eVTOL主機廠中，有7家都選擇了傾轉旋翼構型，一定程度上說明了傾轉旋翼才是那顆“掌上明珠”。
傾轉旋翼動力單元可複用，飛行速度快、載重比高、整機價效比高，具有較好的運營經濟性,在未來商業場景中更有優勢。
不過，在零重力飛機工業聯合創始人石紅看來，現階段低空經濟還是應該聚焦能服務市場的產品，同時又應具備有競爭力的技術，兩者有機結合，拼耐力，而不是拼短期成果。
航展首日，零重力飛機工業（合肥）有限公司（下文簡稱“零重力”）釋出多旋翼eVTOL飛行器ZG-ONE適航機——鵲飛，預計初期將面向低空旅遊市場。
零重力創始人兼CEO李宜恆表示，“鵲飛”相較於驗證機型，在安全性、穩定性和舒適性方面做了升級。該機型提升整機安全冗餘設計，可以單槳停轉正常飛行、雙槳停轉平穩降落。
據悉，該機型延續了270°觀景舷窗、整機彈射式降落傘以及5分鐘快速換電系統，擁有輕量化內飾、實時地空對講等智慧化功能。
石紅表示，適航機汲取了之前的研發經驗進行最佳化，將作為批產構型。今年9月初，中國民航局已經受理了ZG-ONE的適航申請，預計到2025年底能夠拿到適航認證，爭取2026年完成商業化。
不管選擇哪種技術路線，記者發現，各家eVTOL廠商在設計過程中均借鑑了新能源汽車的成功經驗，或是採用了汽車供應鏈的零部件。
“eVTOL與新能源汽車供應鏈重合度達到七成以上，本屆展會上沃飛長空也把極氪充電樁帶到了展會現場，後續會與eVTOL的充電設計相結合。”費嵐認為。
一個明顯的例子是，在動力電池環節，廠商大多采用汽車的動力電池作為eVTOL能量來源。
石紅表示，如果汽車零部件拿來即用在eVTOL上，預估比例不超過20%，如果技術是藉由新能源汽車延展進化過來的，比例可達70%。由於eVTOL尚未起量，相應飛機零部件成本較高，交付時間效率還有待改善。在飛機設計引數方面，整體實踐經驗還相對較少，行業處於早期發展階段。
隨著各家構型逐漸定型，申請適航認證和推進商業化程序成為eVTOL主機廠接下來數年的工作重點。
在商業化落地方面，小鵬匯天似乎走在所有同行前列，航展次日拿下全球飛行汽車領域迄今為止最大訂單量。11月13日，在展臺上，小鵬匯天與來自全國各地不同行業的12家批次預訂意向客戶簽署合作及產品預訂協議。本次簽約的新訂單共計2008臺。
趙德力在接受記者採訪時透露，小鵬匯天累計在手訂單已經超過3000臺。
另據小鵬匯天展臺現場工作人員介紹，在12月份啟動面向個人使用者的超前預訂之前，已經有一小部分客戶拿到了公司定向發放的"先飛碼"，並透過"先飛碼"完成了產品預訂。
值得注意的是，傾轉旋翼構型的eVTOL距離真正商業化則相對更晚。
費嵐表示，2025年，沃飛長空AE200計劃開始載人驗證飛行試驗，並將全面啟動AE200的符合性驗證工作，力爭成為國內首個完成載人飛行試驗的6座eVTOL產品。預計在2026年完成型號合格證（TC）取證，加快產品落地進度。生產製造方面，沃飛長空工廠建設將在航展後全面啟動，同時預計在2026年~2030年間，同步開展低空出行試點運營，率先開啟商業化。
多家eVTOL廠商均表示，儘管還不具備正式商業化運營的資格，但商業化應與適航同步推進，而不是等到適航認證通過後再推進商業化。
11月13日，沃飛長空與工銀金融租賃有限公司（以下簡稱工銀金租）簽署了首批120架AE200意向採購訂單，創下國內航空金融租賃市場上的eVTOL產品單筆最大訂單。
零重力也不例外，公司與多家合作伙伴簽訂了合作協議，收穫近百架電動飛機訂單，涉及多旋翼的ZG-ONE及RX1E系列電動固定翼飛機。其中，零重力收穫來自浙江餘杭經濟開發區的首批20架電動飛機訂單，來自雲南鶴拓通用航空有限公司的首批30架電動飛機整機及零部件訂單。
石紅表示，RX1E系列面向飛行教培市場和個人駕駛娛樂市場；ZG-ONE由於其多旋翼構型，早期目標服務景區觀光，後期基於文旅市場的經驗積累，將服務短距離交通市場。
他認為，企業要在商業化過程中不斷收集市場需求，反過來針對性最佳化機型設計，並且透過適航認證達到安全性後，再反向輸出到市場端。其次，適航認證是為了驗證航空器能否滿足商業化需求，彼此之間相互迴圈和促進。
