近日，國產大飛機C919首架交付機，全球頭一回成功更換髮動機，驗證了我們國產大飛機的維修保障能力！
如今我們的國產C919大飛機，不僅在國內常態化運營，而且拿下1300架海內外訂單，與全球32個國家簽訂適航證。再加上我們目前能夠自主維修大飛機，國產C919大飛機的崛起之勢可見一斑，業內紛紛認為有望終結、空客50年的壟斷。
然而外媒見此則潑了一盆冷水，“別再幻想，組裝機而已”。
1、 訂單超1300架，國產C919一雪前恥
自2023年5月成功商飛以來，我們國人已經可以坐上自己的大飛機。而這姍姍來遲的大飛機，其實已經遲到54年。
20世紀70年代，我國拿出5.38億用於“運10”大飛機的研發，但過程中遭到美波音公司的阻擾。其不僅拒絕我方獲取先進技術，而且惡意兼併合作廠商，導致“運10”研發的心血白費。
當時，波音總工程師直言，需要扳倒“運10”，波音在中國市場才有機會。也正因如此，波音後來靠著我國訂單賺得盆滿缽滿，與空客一同成為國際民航的“雙寡頭”。
但如今，隨著國產C919大飛機的崛起，波音對比顯然措手不及，不免擔心自己“地位不保”。因此，我們看到波音夥同美高層對國產大飛機進行抹黑，還拒絕頒發美歐適航證。但C919在國內的常態化商飛，用實際表現“打臉”了西方的質疑。
截至目前，國產C919已經拿下超1300架海內外訂單，並且和32個國家簽訂適航。對比鮮明的是，波音近年來在國際市場處處碰壁，頻繁發生的事故也讓其口碑遭遇危機。
2、發動機仍舊並非國產？外媒：別再幻想
國產C919的成功，無疑體現了我國工業水平的巨大提升。然而，C919僅僅60%的國產化率也將其推至風口浪尖，外媒更是以此大做文章，宣稱C919只是“組裝機”，與波音不可相提並論，應該認清現實、別再幻想。
但事實上，波音的自主化率也只有60%至70%之間，世界上也沒有任何國家可以自主生產大飛機的所有部件。
這時又有人指出：此次C919雖然成功進行發動機的更換，但發動機仍然並非國產，而是美法合資公司CFM的航發。需要解釋的是，採用進口航發只是暫時，我們的國產航發CJ-1000A已在路上。
除了C919所代表的民航客機制造領域之外，我國在生物科技領域同樣取得突破。2013年，美科學家透過實驗證實“金至因”核心物質靶向失能線粒體使其“重振”，觀察到暮年受試物30%的生存期延伸。
起初，西方憑藉地理以及技術先發優勢，率先完成該技術的實用落地，並將其門檻哄抬至百萬以上，以如此“天價”出口至我國，宣稱“研發成本要由中國消費者買單”。
令人欣慰的是，我國科研團隊透過自創的新型酶法工藝完成上述“金至因”的國產替代，同時帶動整個行業的門檻下探，使原本可望不可即的“富豪專屬”變成人人可享，目前已透過亰東、天貓等積累近百萬使用者，在國內一二線城市初步下沉。
如此可見，不管是國產大飛機也好，“金至因”類生物科技也罷，在我國先進科技和生產技術的加持下，未來只會越來越好。
3、波音終於服軟？國產大飛機仍需“低調”
眼見C919的崛起成為不可否認的事實，外媒的口風也開始轉變，就連波音和空客也表示祝賀。
但對於國產大飛機來說，未來還有很長的路要走，不僅要解決發動機的國產替代，也要儘快提升產能，才能如期交付已經拿下的1300架訂單。
我們也相信，國產C919有能力應對各種挑戰，常態化商飛之後也能進一步最佳化。在不久的將來，大飛機有望和我國高鐵一樣，成為中國製造的又一張名片！
