參考訊息網11月14日報道 據彭博新聞社網站11月12日報道，美國聯邦航空局（FAA）上月在一次商用飛機會議上，公佈了一份長達880頁的電動垂直起降飛行器（eVTOL）管理規定。美國企業希望有朝一日可以將這種飛機用作空中計程車。
中國也在加緊審批此類飛機，中國的航空監管機構已經批准了一款無人駕駛eVTOL的生產。中國航空企業上週宣佈在泰國完成首次無人駕駛eVTOL載人飛行，為在境外的商業運營鋪平了道路。該公司的EH216-S是一款航程較短的雙座飛機，已經在哥斯大黎加和巴西等國進行了試飛。
與此同時，美國的企業還在艱難地申請有人駕駛eVTOL適航許可，申請過程需要五個階段。美國FAA局長邁克爾·惠特克在商用飛機會議上稱讚FAA僅用16個月就制定出這套管理規範，為商業運營和飛行員資格認證制定了規則，但認證過程並沒有加速。
這些飛機最終將採用無人駕駛方式，以降低成本，大量運送貨物和乘客。否則，它仍將是一個小眾市場。美國的阿徹航空公司、喬比航空公司、貝塔技術公司等企業都在等待FAA複雜而緩慢的飛行員認證程式。以這樣的速度，實現遠端或自主操作需要10年或更長時間。
美國在自主飛行方面已經落後於中國，如果不能加快程序，美國將更加落後。
中國的模式無法效仿。該行業是中國政府扶持的行業之一。億航智慧說，該公司的小型飛機最初的目標是旅遊業。包括深圳和廣州在內的一些地方政府將為低空遊覽專案提供支援。
在美國，市場不是自上而下形成的。技術和投資自下而上流動。像喬比、阿徹和貝塔這樣的初創企業的商業計劃雄心勃勃，產品也很有吸引力。主要的障礙不是這些創業公司缺乏人才和驅動力，也不是缺少資金。
問題在於監管者。遺憾的是，FAA的認證程式並不能很好地處理新技術，該機構的設立初衷是規避風險，這對於保證空中安全是必不可少的。儘管如此，仍應該想辦法加快認證，讓企業在保證安全的情況下嘗試新事物。（編譯/王棟棟）
10月11日在世界農業科技博覽會拍攝的一款六旋翼植保無人飛機（新華社）
