近日，第十五屆中國國際航空航天博覽會（“珠海航展”）在廣東珠海開幕。本屆珠海航展首次設立低空經濟館，多款重磅產品首發首秀，為觀眾展現一幅未來出行的空中畫卷。
資料顯示，2023年，我國低空經濟規模超過5000億元，預計2035年達到3.5萬億元，市場前景廣闊。和資料影片欄目《上分了！》一起，看看“卷”到飛起的低空經濟，到底誰在“領飛”？
全國多地競逐低空經濟
今年年初，“低空經濟”首次被寫入政府工作報告。四季度以來，從中央到地方，低空經濟政策利好更是不斷釋出：
中央層面，10月，國家相關部委籌劃成立低空經濟專管司局。11月，工信部召開低空產業發展領導小組第一次全體會議，研究部署推動低空產業高質量發展的重點任務。
地方層面更是“火力全開”：10月19日，《蘇州市低空飛行服務管理辦法（試行）》釋出；10月24日，上海《楊浦區促進低空經濟發展的若干措施（試行）》印發；11月4日，《山東省低空經濟高質量發展三年行動方案（2025-2027年）》釋出；11月5日，《深圳市支援低空經濟高質量發展的若干措施》釋出；《廣州市低空經濟發展條例》擬於11月進行第二次審議並交付表決；香港特區政府也表示將成立“發展低空經濟工作組”……
山東、上海、蘇州、廣州、珠海、深圳等地相繼制定出臺低空經濟發展方案及相關產業政策，力爭搶佔市場先機，推動低空經濟快速發展。
廣東低空產業家底厚實
各地爭相加碼佈局低空經濟，究竟誰能“領飛”千米低空？不少人腦海裡浮現的第一個答案應該是我國第一經濟大省——廣東。
事實上，乘著政策東風，廣東的低空產業落地也確實正在搶跑。11月起，廣東每天都有至少一起低空產業發展的新進展：應用上航線頻頻“上新”，產業大會接連舉辦，產業基金不斷“落子”，飛行器製造迎來不少新產品亮相。
為什麼可以如此頻繁地出成果？答案主要在於廣東低空產業的家底格外厚實，而這一點，從低空飛行器產業鏈就可見一斑。
據統計，在無人機大類方面，廣東消費級無人機市場份額佔全國比重達95%，佔全球比重達70%；工業級無人機市場份額佔全國比重、全球比重分別為54%、40%。
在eVTOL（電動垂直起降飛行器）大類方面，當前國內TOP級別的eVTOL生產商已經紮根在廣州：億航智慧成為全球首個“三證”齊全的企業；小鵬匯天在廣州黃埔啟動建設了全球首個利用現代化流水線進行大規模量產的飛行汽車工廠。
再看本屆珠海航展，首次設立的低空經濟館，集中展示了低空運營監測平臺和創新應用場景，在這裡，小鵬匯天分體式飛行汽車“陸地航母”完成全球公開首飛，並斬獲全球飛行汽車領域迄今為止的最大訂單量——2008臺“陸地航母”飛行汽車。值得一提的是，生產eVTOL所用零部件有70%-80%與新能源汽車重合，而廣東作為“新能源汽車第一省”，發展低空製造業可以說是有著很高的起點。
不僅是飛行器產業鏈，最新發布的《2024年中國低空經濟產業研究報告》顯示，在整個低空經濟領域，廣東都是產業鏈上企業數量最多的省份。
應用場景牽引低空經濟發展
廣東還在產業鏈上“點對點”送訂單，拉動有效需求。10月29日，廣東省投資促進局釋出低空經濟應用場景需求清單，展示廣東省16個地市政府、企業在低空基礎設施、行業作業、生產製造等7個需求領域的應用場景合作機會，助力產業鏈供需精準對接，促進前沿技術與創新產品落地應用、迭代升級。
梳理可見，這些低空經濟場景的155項需求，從天上到地下，圍繞低空基礎設施建設、低空航空器製造、低空運營服務等三大板塊上中下游的全部產業鏈均有涉及。
這張需求清單，展現了廣東在低空產業鏈上延鏈、補鏈、強鏈的新勢能，也能窺見廣東發展低空經濟佈下的一盤大棋。在廣東發展低空經濟的需求清單中，超六成與低空運營服務有關，另有12.9%與製造相關。也就是說，製造和應用是大頭。來自賽迪顧問的資料顯示，2023年，飛行器製造和運營服務貢獻了我國低空經濟規模中的近55%。這意味著，城市大力發展飛行器製造和運營服務，就是切走了低空經濟產業萬億市場中最大的一塊蛋糕。
捨得投入也是廣東在低空“高飛”得起來的“底氣”。最近，多地低空經濟產業基金官宣成立，包括廣東珠海、深圳兩地，總規模超百億，加上此前廣州設立的百億基金，廣東所設產業基金規模佔全國五分之一。
搞基建，造飛機，推應用，抓保障……廣東低空經濟全產業鏈正在加速run起來！
出品：南都大資料研究院
統籌：凌慧珊
影片：謝小清 熊潤淼 唐靜怡
設計：李毅然
攝影：楊文君
資料來源：公開媒體報道
